一辆行驶里程约8万km、搭载3.0T发动机和自动变速器的2011年保时捷卡宴。该车因空调系统制冷效果差而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障，接通点火开关启动发动机，发动机顺利启动。接通空调开关，空调出风口有冷风吹出。经询问驾驶人得知，该车的空调系统并非完全不制冷，而是在运转约30 min后才会出现制冷效果变差的故障现象。于是持续对空调出风口温度进行监测，发现空调出风口逐渐吹出自然风。
    立刻将车辆重新启动，但故障依旧。将车辆熄火，等待一段时间后再次启动车辆对空调系统进行测试，空调系统又恢复正常工作孔用凉水冲洗车辆前部的空调冷凝器，并用故障检测仪查看空调系统的实际值，空调系统高压侧压力为11.8 bar （1 bar=100 kPa），占空比信号为85%，空调压缩机调节阀电流为0.80 A。让空调系统持续运转15 min后，再次用故障检测仪读取空调系统的实际值，空调系统高压侧压力变为10.9 bar，占空比信号为40%，空调压缩机调节阀电流为0.41 A。等待20 min后，空调系统制冷效果再次变差，且空调出风口的出风量也随之降低。故障检测仪测得空调系统高压侧压力降至9.4 bar，占空比信号为0%，空调压缩机调节阀电流为0A，说明此时空调系统已经不再工作了I此时空调系统操作面板上的“AC MAX”和 “AC”灯都是点亮的），怀疑空调控制系统或空调压缩机有问题。
    然而就在此时，仪表信息中心突然出现“蓄电池保护用电设备已关闭”的提示信息（图1），难道是蓄电池管理系统对空调系统进行了干预？当蓄电池管理系统监测到故障后，会根据情况逐级对车内用电设备进行干预。为此，维修人员决定重点对蓄电池管理系统及其监测的相关部件进行检查。

    测量蓄电池电压，为13.09 V，在正常范围内；测量发电机的发电电压，为14.2 V，正常；测量蓄电池的启动功率，为图1仪表信息中心提示“蓄电池保护用电设备已关闭”86%a，也正常。根据上述检查结果可以判定蓄电池和发电机均正常，怀疑蓄电池管理系统存在问题，无法对蓄电池电量和发电机的发电量进行准确判断。
    本着由简到繁的诊断原则，首先尝试与试乘试驾车调换蓄电池电量传感器（集成在蓄电池负极电缆上），试车约1h，空调系统制冷效果依然良好。再看试乘试驾车的测试结果，空调系统制冷效果差的故障已经转移到了试乘试驾车上。至此，故障点已经明确。
    故障排除：将调换的蓄电池负极电缆还原，给故障车更换新的蓄电池负极电缆后，故障排除。
    总结该车空调系统制冷效果变差是由蓄电池电量传感器损坏引起的。蓄电池电量传感器损坏，蓄电池管理系统误认为蓄电池电量不足，于是限制了鼓风机和空调压缩机的工作。

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