一辆行驶里程约12万km的2010年保时捷帕拉梅拉。该车热车后变速器油温达到60℃以上不走车
    故障诊断：该车搭载3.6L发动机同时匹配ZF公司生产的型号为PDK型7挡湿式双离合器四驱变速器。接车时发现仪表上的发动机和变速器故障灯都已经点亮，用户描述是冷车时候变速器升挡降挡正常，车跑热了后（60℃左右）变速器就出现了不能行驶的现象。用诊断仪查询变速器电控系统，结果变速器电控系统故障存储器当中存有多个故障码，分别是：P17B2离合器2控制压力不真实；U0418检查PSM控制单元故障；U0456检查空调器操作器控制单元，如果为启用可忽略此故障；P17F0双离合器变速器，高于上限；P18B4PDK控制单元，内部调教故障。如图1所示。

    从变速器故障码含义及实际故障现象分析说明：①离合器压力已经不正常；②离合器自适应匹配已经达到极限（上限）；③控制单元调教数据失败等。因此故障的可能性还是紧紧围绕在跟离合器控制有关的范围内，不管怎样从基本检查条件上来说，还是要由简到繁米进行。首先我们检查变速器油的品质与油的液位情况，检查过程中发现变速器油颜色浑浊且变黑，初步判断是变速器机械方面存有故障，从而导致变速器电控系统记录故障码并最终致使变速器进一步损坏。在这种情况下我们把变速器拆下来进行大修，拆解后正如我们所分析的是双离合器烧蚀（从润滑油道孔可以看到摩擦片烧蚀情况），只不过在PDK双离合器变速器当中离合器与摩擦片是不可拆解的（如图2所示）。

    由于双离合器总成属于一个不可分割的总成部件，所以我们只能选择更换离合器总成而不是更换单个摩擦片等摩擦组件，并且按照大修的流程修了一遍。其实在检修中我们并没有找到导致离合器烧蚀的真止原因，当然也不能盲目去更换任何部件，不过没有关系，我们一可以先试车不行再说。装车路试，热车后故障现象与送修时一模一样，此时故障码只有离合器2压力信息问题。根据故障码的分析P1 7B2离合器2控制压力不真实应该有可能是阀体导致的，于是决定联系配件商更换了一块阀体（如图3所示）试试再说。

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