故障排除：发现异常后我们尝试着把压力传感器1（监测离合器1）与压力传感器2（监测离合器2）进行对调，来再次试车并观察动态数据流，在对调后试车在热车的时候，又开始报压力传感器1控制压力不真实的故障码，这回找到真的故障点，原来是监测离合器2的压力传感器2在热车状态下，传递给控制单元的压力信息失真，确定是压力传感器损坏后更换两个全新的传感器，故障得以彻底解决。
    故障总结：该车案例正常来说并不复杂，主要在于大家对故障的分析能力，以及大家对这款变速器整个控制策略的理解程度，简单来理解车辆在热车后能否行驶时，通过数据就可以判断是主动问题还是被动问题，那就是通过数据便可以知道不能行驶时，是不是控制单元来决定的。而控制单元设置离合器2压力不真实的故障码，也恰恰说明两点：第一油压高了还是低了（看数据就知道），第二控制单元对压力信息的计算离不开压力传感器的反馈信息，所以当系统真实压力不存在问题的情况下，一定是传感器的误报或控制单元本身的错误计算。离合器的烧蚀只是说明机械元件存在损伤而已，但更重要的是它的损坏原因是如何形成的，要知道控制单元在闭环管理离合器时，改变的就是其驱动电流的指令，当还没有达到设定故障码条件时，其实控制单元在驱动过程当中已经都不止常了，它是按照压力传感器的反馈信息来不断地对离合器控制电磁阀电流进行修正调整，因此足以说明离合器的烧蚀就是跟压力传感器信息有着直接的关系，可见大家再更换阀体和更换滤清器都是徒劳的。懂原理、会数据分析，才能做到判断准确，一次性成功维修。
 

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