查找该变速器相关资料，发现JF506E型5挡变速器的多个电磁阀中，有1个2/4挡制动器电磁阀（N282），同时还有一个2/4挡制动器同步电磁阀（N283）。其中，2/4挡制动器同步电磁阀又被称为214制动器正时控制电磁阀。此外，还有一个2/4挡制动器压力开关，而动态数据流中看到的“2/4轮驱动刹车压力占空比”，其实就是2/4挡制动器压力开关的信息。

    由此分析故障码P1748的含义，其实就是2/4挡制动器正时控制电磁阀线圈或线路故障。而故障诊断仪显示的故障码含义“刹车正时电磁阀”，其实就是“制动器正时电磁阀”，有可能是该品牌故障诊断仪在汉化时，把“制动”解释成了“刹车”，误导了维修人员开始对制动系统的检查。
    正因为变速器控制单元报的是2/4挡制动器正时控制电磁阀故障，而不是214挡制动器电磁阀故障，所以变速器在故障模式中才没有出现锁挡情况，只不过是各挡位都存在换挡缓冲油压没有调节，另外换挡正时可能不太准确而已。所以故障现象所表现的，始终是挂D挡冲击和行驶中各挡位换挡冲击。
    有了相关资料，大家就知道接下来如何检查了，而且目标非常明确。那就是根据资料所提供的各电磁阀线圈阻值的标准参数（图4），重点用万用表检查214挡制动器正时控制电磁阀的线路和电磁阀本身线圈，就可以确定故障所在了。

    故障排除：经检测，其他所有电磁阀的阻值信息都在正常范围内，唯独2/4挡制动器正时控制电磁阀的线圈阻值为零，相当于该电磁阀处于短路状态。更换电磁阀（正常阻值为4Ω左右）后，故障码顺利删除，动态数据流显示正常（图5），故障现象消失，故障得到彻底解决。（注：原厂资料中也略有错误，N282和N283的位置颠倒，已经在本文中修正）

    回顾总结：该案例其实并不复杂，难度也不大，关键是有两点值得我们去思考：一是资料信息的查询和对变速器结构控制原理的理解；二是我们使用的非原厂故障诊断仪，往往在故障码内容解释和数据流释解方面与原厂资料信息不匹配，需要维修人员在遇到不理解的地方时，转变一下思路。
    值得一提的是，既然变速器控制单元报关于电磁阀短路的故障码，那我们在没有资料的前提下，通过对所有电磁阀的测量也能找到问题所在。另外数据流分析也非常重要，通过数据分析能够得到该车或该变速器故障现象产生的机理，对故障检测起到很大的帮助作用。
    相关资料：2001-2004年陆虎自由人神行者维修手册

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