一辆行驶里程约13.8万km、搭载2.5 L发动机同时匹配捷特科公司生产的JF506E型5挡自动变速器（AT）的2006年进口路虎自由人运动型多功能车。该车进厂时换D挡冲击，同时行驶中换每一个挡时都有冲击。
    检查分析：维修人员用故障诊断仪进入变速器控制单元，读取到2个故障码，分别为“P0705—挡位开关输入多个信号或无信号”和“P1748— 2/4刹车正时电磁线圈开路，接地短路或接电瓶短路”。其他相关系统无故障记录。
    从故障码的含义来看，变速器控制单元报P0705故障码应该不难理解，同时也应容易解决。因为这个问题无外乎有以下几种可能。
      （1）变速器控制单元给挡位开关的供电可能有问题。
      （2）挡位开关本身故障，导致给变速器控制单元反馈的挡位信息不正确。
      （3）挡位开关的线路，问题包括接地信息等。
    经检查，线路并没有任何问题。维修人员更换挡位开关后，P0705故障码就轻松解决，但另外一个故障码P1748依然存在，而且变速器故障现象依旧。看来问题出在故障码P1748上。
    故障码P1748的含义不太容易理解，“刹车正时电磁线圈”就是一个电磁阀，但到底是哪个电磁阀呢？它又被安装在哪个位置呢？难道是制动防抱死系统（ABS ）中的某个电磁阀故障吗？但ABS系统又没有记录相应的故障码，怎么办？维修人员只能通过最简单的办法，重点围绕ABS系统的线路进行检查。
    维修人员经过仔细的检查，并没有发现制动开关、ABS系统及相关线路存在问题，也就发现有一个制动灯不亮而已。经检查是制动灯灯泡插座有腐蚀情况，处理一下就好了，但这与本车故障没有丝毫关系。既然ABS系统并没有任何问题，难道还是变速器电控部分的问题？在P1748的故障码含义中有一个“2/4”的字样，会不会是该变速器中2/4挡制动器电磁阀呢？在这种情况下，维修人员决定利用故障诊断仪来读取动态数据流。

    利用故障诊断仪随车进行动态数据采集，发现有以下2处疑点（图2）。

    第一个疑点是主油压电磁阀的占空比驱动始终处于0％状态。也就是说，变速器的主油压调节功能处于失效状态，难怪换D挡冲击和每一个换挡点都会产生冲击。因为主油压电磁阀的驱动一旦被冻结，那么变速器处于故障运行模式时的系统油压是最高的。那么变速器控制单元为什么不去驱动主油压电磁阀呢？
    其实原因很简单，就是因为P1748故障码不能删除，属于硬性故障，所以变速器控制单元启动了故障保护模式。虽然变速器换挡功能存在，但主油压的调节功能失效，因此换挡舒适性极差。
    第二个疑点就是“2/4轮驱动刹车压力占空比”也始终处于0％状态。有可能是因为我们使用的故障诊断仪非原厂设备，这个数据信息的含义有些让人难于理解。

[1] [2]  下一页