2.燃油管路检查

    拆卸燃油管测量燃油压力，首先检查油管是否有堵塞或者装错，其次检查燃油压力，着车时怠速燃油压力为3.5bar左右，属于正常油压范围。检查高压共轨管道油压，怠速时为24bar左右变化，随着发动机转速升高油压也在变化，高压共轨油压能达到24bar～100bar之间变化，高压油泵工作正常。检查油压调节器、电动燃油泵、燃油管路。清洗油压调节器滤网，并检查连接的真空管路，炭罐电磁阀的开启与关闭，油泵的电路及管路之间没发现问题。

    3．喷油器检查

    拆卸缸内直喷喷油器，检查喷油器的喷油量及雾化效果。用喷油器测试仪测量，喷油量基本相等，没有异常。测量喷油器电阻，结果无异常。可确定发动机加速不良与燃油系统无关。

    4．空气供给系统检查

    检查空气供给系统是否漏气，空气供给量是否正常。检查是否有进气管路破损或者接头脱落，进气歧管的接口垫片安装不对或者节气门接口漏气，真空鼓是否漏气。对进气管真空度检查，怠速时为66.7kPa，真空度正常。对进气系统进行烟雾测试，无漏气。检查空气流量计是否脏污，堵塞。使用诊断电脑进行读取空气流量数据，怠速时为3.2g/s，进气温度为29℃，当前发动机舱温度是32℃。起步2000r/min时空气流量为7.8g/s，空气流量计数据正常。测量电子节气门体，怠速时第一组信号数据为0.64V，第二组信号数据为0.64V。当节气门全开时第一组信号数据为4.64V，第二组信号数据为4.64V。信号正常，节气门打开与关闭行程转动流畅。

    5．气缸压力检查

    在蓄电池电量充足的情况下，拆下4个缸的点火线圈，拆下火花塞，在一缸火花塞内孔接上压力表，起动发动机并记录压力表的最大数值。按以上的方法检查每一个气缸压力，如果有一个或者多个压力过低，或者气缸之间的压差超出规定范围，则向活塞内滴几滴发动机润滑油并重新检查压力。如果压力升高，则活塞环，活塞，气缸壁可能磨损，需要维修。如果压力仍很低，说明气门可能卡住或者密封接触面不严需要维修。气缸压力检查结果为980kPa左右，气缸压力正常。

    6．点火线圈、火花塞检查

    使用电脑对点火线圈进行动作测试。关闭某一缸的点火线圈，观察发动机的抖动情况，如果发动机的抖动情况更加的剧烈，则说明该缸的火花塞工作正常；若关闭某一缸的点火线圈后发动机的抖动情况未发生变化，则说明该缸的火花塞已发生故障。对发动机进行的断缸测试结果检查无异常。如发现是某一缸的火花塞有故障，应对该火花塞进行检查。由于车辆是行驶时才会出现失火故障，于是拆卸火花塞进行间隙检查，正常火花塞间隙为0.6mm，测量结果正常。若间隙不在范围内，则须对此火花塞进行更换处理。

      由于诊断电脑中无发动机点火数据，使用二极管试灯对点火线圈插头中的电源线进行测量，搭铁，触发信号线，反馈信号线。电源与搭铁正常，由于信号线需要起动车辆测量（信号线测量必须使用二极管试灯进行测量，使用功率试灯进行测量有可能烧毁电脑板），在电脑发出触发信号时二极管灯会闪烁，800r/min时一个缸每分钟闪烁200次。按以上的方法检查每一个气缸点火线圈。检查发现，在发动机转速为2000r/min左右时，三缸点火线圈无触发信号。

      导致三缸无触发信号的可能性有：

    ①曲轴位置传感器；

    ②凸轮轴位置传感器；

      ③发动机线束；

    ④发动机电脑。

    发动机判断气缸点火时，通过发动机曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器采集位置信号，来确定某个活塞作功行程上止点。曲轴位置传感器可以是磁感应式信号发生器，也可以是霍尔效应式发生器，给ECU提供曲轴的转角位置信号，为喷油与点火控制提供主要参数，曲轴位置传感器同时作为发动机转速信号。

    凸轮轴位置传感器即可为ECU提供转速信号，也可以提供发动机的一缸上止点信号，还可以与曲轴位置传感器组成发动机的判别气缸信号。接上示波器，读取曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的波型，结合点火信号发现，2000r/min左右时，曲轴位置信号与凸轮轴位置信号正常，而发动机电脑不对外输出三缸点火信号，导致发动机缺缸。由于发动机电脑内部元件不好测量与判断，拆下发动机电脑，打开进行内部检查，无烧毁迹象。于是笔者领取一个新件进行更换测试，装车进行匹配；起动车辆进行试车，车辆加速顺畅，未出现缺缸，也没有异常抖动；更换发动机电脑后，故障排除。

 

    故障总结分析：由于该车辆在起步与加速时才会产生故障，经过对燃油系统检查，喷油器检查，发动机积碳清洗，空气供给系统检查，气缸压力检查，点火系统和跳火实验的检查。最后在跳火实验中发现故障问题，经过对曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的排查，最终确定故障为电脑控制模块损坏。更换发动机电脑模块，故障得以排除。