答：既然制动总泵为串联式双腔液压制动总泵，储油罐中的制动液从总泵的两个进油补偿口分别进入制动总泵的初级油腔和次级油腔，再经出油口至ABS执行器，由ABS执行器将初级油腔的油压分配给右前轮和左后轮，将次级油腔的油压分配给左前轮和右后轮，通过交叉调节，目的是避免制动跑偏。制动总泵的初级油腔和次级油腔的空气在往储油罐中加制动液的同时已排出。而管道和分泵中的空气需通过踩制动踏板产生压力，由排空螺栓排出。一般情况下，制动分泵的油管接口都设计在分泵的中部，以使分泵油塞均匀受力，制动液进入分泵后，便沉积于分泵的下部，直至与分泵进油口相平，此时若不将分泵上部的空气排掉，制动液即使被压入分泵，也只是将分泵上部的空气压缩了，松开制动踏板后，被压缩的空气又将制动液反压回储油罐，从而使踩第一脚制动时便踩到底。而要将管道及分泵的空气排掉，放空螺栓就必须设计在分泵顶部，只有这样才能将空气完全彻底地排干净。

    所以，需要着重对4个分泵进行检查，看是否左右分泵装错位置，假设前轮两分泵的放空螺栓均在分泵下部，其所造成的结果是两前轮分泵的空气永远也排不出，所排出来的都是压力很低的制动液，又由于该制动系统采用前后左右交叉式，从而造成四轮均无制动。如果将两前轮分泵左右对调，排空螺栓便在分泵顶部了，装回ABS执行器，四轮排空，故障就会彻底排除。