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维修小结
该车故障是因为气门间隙过小，引起气门的闭合相位不够，使汽缸内部得不到正常的进气量，引起燃烧不良，然而表现的故障形式却是冷车怠速不良，热车基本正常，该车故障是一个由于机械系统引起的电控系统紊乱的典型故障。
事后询问司机得知，该车在其他修理厂曾经调整过气门间隙，估计是当时把气门间隙调整过小了，因为多次遇到此类故障，可能是有些同行们没有使用塞尺测量气门间隙，直接凭手感操作引起，凭手感调整气门间隙的办法在老式的化油器车辆上还不会引起上述故障来，随着汽车结构的变化，对于维修操作越来要求越高，在此提醒大家注意，电喷发动机的气门间隙在调整时一定要用塞尺进行测量。
本文作者要传递给读者的信息是，当发动机出现运行工况不良时，不要只单独检查电控系统，还要考虑机械系统是否工作正常。这一诊断思路是正确的。但是从文章撰写的故障排除过程的分析检查来看，还有以下2点值得探讨：
1．本案故障主题是发动机冷车无高怠速，而发动机故障数据流显示的都是在热车状态。为了尽快暖车，发动机ECU根据冷却液温度信号，电负荷信号控制发动机冷启动后高怠速运转。因此，修理人员应将发动机冷却后采集冷启动——暖机过程的数据流，作为故障分析的依据。
2．该车型采用的BOSCH的M7.9.7版本的MPI发动机电控系统，通过测量进气歧管绝对压力和进气温度以及发动机转速，间接计算进气量，确定喷油脉宽。而排气门的间隙过小或没有间隙，造成排气门关闭不严，新鲜混合汽在进气行程中泄漏到排气管，使发动机燃烧不稳定，出现P0053和P0134加热型氧传感器不动作的故障码以及怠速时喷油量增加的故障。到底是何种原因导致气门没有间隙，存在着因果关系不明确的问题。
