一辆昌河福瑞达轿车，装用的是 联电M7版本的电喷系统，发动机电脑型号为DA465QE-1A M7 0261 S04 561，行驶里程2.5万km。用户反应冷车启动着车后，无冷车高怠速，要踩着加速踏板才能着车；热车空挡“溜车”时容易熄火；热车启动着车过程中，怠速先是升到1000r/min左右，然后降到850r/min左右，怠速变化范围比正常车辆小，正常车辆的着车过程是先升到1300r/min，然后再慢慢降到850r/min。

故障诊断与排除

首先读取故障码，显示P0053(氧传感器加热线路故障)、P0134(未测量到氧传感器工作)2个故障码。

试车发现此车故障码的存储规律有些异常，在拔下怠速电机插头后打开点火开关时，ECU内会存储故障码P0503，但在插上该插头后，不用清除故障，再次读取故障码时，显示系统正常，也就是说，该车的ECU对于这一个故障码没有记忆功能。

通过观察发现怠速电机插头内的端子有些松动，用钢针整理后，可以保证接触良好，再拆下怠速电机来观察，也没有异常，重新装上时，有高怠速，但发动机启动后，就不再有着车过程中的由高到低的变化。

再次仔细观察该车启动过程中的怠速变化，发现虽然没有明显的高怠速变化，但有轻微的变化，变化趋热也是由低到高到1100r/min左右，然后降到900r/min左右，是正常的变化趋势，只是幅度小一点，是不是该车的怠速控制比以前版本的更为精确呢？虽然变化幅度有些小，但变化趋势是合理的，所以判定为改进功能现象，没有认定热车后变化趋势小是一种故障现象。再根据怠速电机插头端子变形这一疑点，估计故障已经排除，所以暂时交车。因为维修过程中，随着发动机工作时间的延长，发动机已经达到正常工作温度了，用解码器读取当前发动机工作数据流，如表1所示。经过一天的试用，用户打来电话说早起启动时仍然没有高怠速，要踩踏加速踏板才能启动着车，着车后一松加速踏板就会熄火。如果此反复启动多次，等2~3min后，车辆温度升高才能使发动机在怠速状态稳定工作。

再次检测，还是前一天的2个故障码，清除后显示系统正常。更换一个新的怠速电机试验，故障现象没有改变。

测量进气歧管真空度为43kPa，有些偏低，怀疑是气门间隙不正常引起，拆开气门室盖后，测量气门间隙果然是偏小，排气门几乎没有间隙。重新调整气门间隙后(进气门0.2mm，排气门0.3mm)，再次装复气门室盖后启动发动机，测量进气歧管真空度，变成30kPa，真空度已经恢复正常，观察发动机启动后怠速转速的变化规律，发现发动机启动后转速升高到1300r/min，然后再缓慢降到850r/min左右，再次读取数据流，如表2所示。

表2中明显变化的是喷油脉宽及进气歧管真空度以及怠速电机的步数，喷油脉宽从5.2ms降到3.5ms，喷油量减少，说明发动机的工作效率增加了，会更省油；进气歧管真空度从43kPa降到30kPa，说明发动机的进气系统工作良好，混合汽也很合适；步进电机的步数从58步降到47步，表明发动机只需更小的进气量就能维修稳定的怠速，说明发动机的扭矩增加了，都向好的方向上变化了不少。由此说明，发动机工作状况已进入良好状态。

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