上述工作完毕后，稍踩加速踏板启动发动机，发动机能够启动，加速流畅，但发动机故障灯有时还会报警，读取故障码，故障码P0135依然存在，松掉加速踏板后，发动机会自动熄火(无怠速)，经反复试验，发动机总是没有怠速。因此更换了氧传感器，发动机还是没有怠速。对于发动机无怠速的可能因素有：怠速电机或其线路故障、发动机相关传感器或其线路故障、发动机ECU及其线路故障、发动机电源系统或充电系统故障等。

笔者首先对节气门阀体处的节气门位置传感器3P连接器以及步进电机的4P连接器的供电电源、信号线、搭铁线均做了检测，无异常。怀疑步进电机可能出了问题，于是从车上拆下步进电机进行测量，A、B端子之间阻值与C、D端子之间阻值均在8.9kΩ左右，其阻值符合技术要求，然后从备件库借用一新的步进电机装车，故障依旧。于是人为将节气门阀体处的调整螺钉进行调整，使发动机能够有正常怠速，停车原地加速无异常，但车辆上路运行时，故障灯报警，产生P0505怠速空气控制错误的故障码。将发动机熄火后经反复验证，发动机能正常启动，但在发动机启动着车瞬间却没有高怠速。怀疑发动机ECU或其线路工作不良，遂拆下蓄电池负极线，将ECU连接器卸下重新连接，再接上蓄电池负极线，启动发动机，发动机能够顺利启动着车，每次启动着车瞬间都有高怠速，并且发动机怠速运转平稳，没有再次熄火现象。将节气门阀体调整螺钉复位，该车故障彻底排除。

瑞风车发动机警告灯报警，作者首先调取故障码，记忆曲轴位置传感器、上游氧传感器加热器、1号风扇继电器、空调继电器等4个故障码。4个元件同时出现故障的概率很低，最有可能为4个元件共用一个插头、4个元件共用正极或共用负极。应立即阅读电路图，可以看出4个元件的导线共用发动机控制单元插头，不存在共用正负极问题，此时应立即拔开控制单元插头仔细观查。另外，当记忆多个元件故障码后应首先测量电路，分别拔开控制单元插头和元件插头，即使测量结果没有问题，再将插头插好后试车也会发现不再记忆4个故障码。可能会感到故障莫明其妙地消除了，仔细一想就会想到是4个元件的线路有接触不良故障，故障点就是发动机控制单元插头。

作者首先调取故障码，其后进行了一系列元件检查工作，但是检查中矛头并没有指向4个故障码，有点盲目，如此可能延长了诊断时间，另外作者将节气门调整螺钉调错，又造成了人为故障码。

分析作者的诊断思路，其是以维修化油器车的思路修理电喷车，只考虑前线作战士兵不考虑指挥机关(控制单元)以及通信兵(线路)。另外还应注意的是检查或更换元件之前取得用户同意无可非议，但一定要科学建议；对于不能启动的化油器车可稍微踩下加速踏板试一下能否启动，而维修电喷车不是首选方法，更不能随意调整怠速节气门开度，可以用诊断仪查询步进电机步数判断是否工作正常。

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