一辆行驶里程超181000km的 2003款HFC6500A1瑞风商务车因空挡滑行时怠速高故障来我店报修。此车装配韩国原装G4JS 2.4L双顶置凸轮16气门电控汽油喷射发动机、5速手动变速器。

故障诊断：据车主描述，此车夏天因水温高曾在其他修理厂进行过维修，清洗过散热器，好像节温器也拆卸过，一直运行正常，但最近却出现了这种现象，在摘空挡滑行时发动机转速在1500r/min左右，车辆必须完全停下来的时候，发动机转速表才能恢复到1000r/min左右，本以为车速传感器失灵，在其他汽修厂更换一新的车速传感器，但故障依旧。

接车后，笔者借助专用诊断仪对发动机系统进行检测，读取故障码，无故障码 ；读取发动机怠速时数据流，发动机转速 968r/min，进气温度29℃，前氧传感器信号电压 878mV冷却液温度传感器 67℃，喷油持续时间 3.8ms，发动机负载 28.9%，点火正时 -63.5°，ISC 占空比 42.1%，长期燃油、短期燃油 ±0%。根据上述检测数据及对水温表的观察，发现冷却液温度确实偏低，正因为发动机冷却液温度偏低才导致发动机喷油持续时间的延长，使发动机处于冷车快怠速的状态工作，同时致使发动机混合气加浓，氧传感器信号电压偏高。那么，为何会出现发动机冷却液温度偏低呢？很可能是由于冷却系统无截流装置或节温器失效，冷却风扇常转，冷却液温度传感器及其线路故障等。为了验证故障判断的准确性，笔者用手触摸冷却系统上下水管，几乎没有什么温差，怀疑该车节温器存在问题，于是将位于发电机侧上方的下水管接头拆下，发现节温器底座内并没有安装节温器，只是在底座上安装一节温器橡胶密封圈，并在其周围涂了一层厚厚的红胶，以作密封，防止漏水（如图所示）。

故障排除：经客户同意，从仓库领一新的原厂节温器装车，经反复验证，故障现象消失。用诊断仪读取发动机怠速时数据流，各项数据恢复正常，前氧传感器信号电压0～900mV之间变化不停，空气流量传感器信号电压263mV，节气门位置传感器273mV，进气温度32℃，冷却液温度91～92℃，发动机负载17.8%，喷油持续时间2.3ms，点火正时6.5°，ISC占空比37.8%，长期燃油、短期燃油修正±8%以内。