一辆行驶里程超219000KM，配置了 4Y 发动机的千禧款海狮汽车。车主称：该车在 60～70km/h 行驶时，车速表指针时常会有跳动。

依车主提供的信息试车，时速低于 60km/h 时车速表正常，而超过60km/h 后，表针上升的同时还有一个跳动量。连续试车 10 次，有 3 次发生此现象，且 3 次跳动幅值大小不一。首先用金德 K81 解码器读取故障码，结果无故障码显示。

海狮 4Y 发动机车速表信号的提取是靠 1 个霍尔传感器完成的，传感器插在变速器的输出轴上，通过斜齿轮带动霍尔元件，输出方波信号，车速表收到此信号转化成相应的磁场力，推动指针旋转 1 个角度，从而显示出车速值。从故障性质上看，这是一个非规律的间隙性故障，对于这种故障现象在测量时一定要注意时机，只有在故障现象发生的同时，检测出的数据才有意义。该车的车速传感器有 3 条连线，一条线是 8V 传感器电源，一条线是传感器搭铁线，第3 条线是 4.5V 传感器信号线。车速表控制器就是通过信号线上的脉冲来计算车速的。

经分析认为，这个跳动量可能产生于某一干扰信号，而汽车上最强的干扰信号就是点火系统，要确认到底是不是点火系统产生的干扰，只能请金德 K80 示波器这个“照妖镜”大驾光临了。如是点火系统干扰，发生故障时波形应该如图 1 所示，然而实际测得未发生故障时的波形如图 2 所示，发生故障时的波形如图 3、图 4 所示。

波形分析：

1.如果车速表传感器的 5V 信号线间歇性搭铁，则信号波形应从 5V下窜，且突变部分会呈直角。2.如果是传感器电源线、地线、信号线间歇性断线，则传感器信号波形应回到5V 位置，且突变的波形应呈直角或毛刺。3.如果传感器内的三极管的精度不高或性能不良，则其信号波形中会有圆角，这是三极管的特性造成的，此时三极管正工作在饱和区。4.该车使用的霍尔式车速传感器，实测到故障时的波形图 3、图 4 中都出现了 2 个圆角，这说明此附加的圆角信号是霍尔式车速传感器的三极管产生的，也就是说故障波形是因车速传感器性能不良造成的。

更换车速传感器后故障排除。

维修体会：

在实践中，维修人员对故障车辆最常用的方法是先使用解码器查询故障代码，然后依据故障码进行修理，最后清除故障码。但若报修的故障不能排除时，有些维修人员对下一步该如何操作就感到无从下手了。

实际上，电控汽车的一些故障代码既可能是元件本身性能不良，也可能是线路断路或短路，还可能是因其他传感器故障或干扰信号而引起的，利用示波器诊断这些偶发性故障或疑难故障的效果非常好。示波器可以用波形实时地显示被测电压和时间的变化关系，在汽车诊断中广泛应用。现在汽车维修的重中之重是诊断，可以这样理解汽车诊断：“诊”就是通过“望、闻、问、切、嗅”，或使用多种检测设备或仪器获得有用数据，这个过程是能够准确分析故障原因并能找到故障部位的前提和基础，但是，如果检测仪器或设备显示不准，像国内某些汽车解码器显示假点火波形和假数据流，那么正确的诊断结果就成了无本之木、无源之水了。另外，“断”就是分析判断，在前面“诊”的正确检测数据基础上，经过正确的思维得出正确的判断。