当故障灯点亮后发动机出现抖动的情况，应该是系统报出P0303失火故障后采取的切断3缸的供油引起的抖动，这是系统的正常控制策略，但切断供油后不应该存在火花塞头部发黑的情况（与2缸火花塞对比，如图5所示）。另外，结合测量缸压时发动机的第3缸比其他几个缸偏低，怀疑是发动机燃烧不良造成的。于是将发动机打开检查，发现3缸进气门的摇臂（第5只）不见了，在缸盖内发现了断裂的摇臂（如图6所示）。于是直接安装了一只摇臂进行试车，发动机缸盖内有“塔塔”响声，应该是液压挺柱失效的响声。再次打开缸盖检查3缸的液压挺柱，没有发软，但用螺丝刀下压进气门发现回位慢，判断此气门可能弯曲。拆下气门发现气门有轻微弯曲，但活塞头部没有碰撞痕迹。更换气门后试车，故障灯不再点亮，故障排除。

问题排除后还是存在疑问，正常的发动机如果有一个气门不工作，怠速时发动机会有明显的抖动，高速时发动机动力不足，但在这台发动机上却没有明显表现。仔细查找相关资料后得出一点结论，此发动机是CBR发动机，即可控燃烧速率发动机，在进气管内设置一个可以移动的滑片，在怠速时将进气8个气门中的4个关闭（如图7所示），即每缸的前边的气门称之为中心气道，此时只有剩下4个进气门称为切向气道进气而形成涡流气流，提高气体运动速度，使发动机燃烧更好，而在发动机高速时打开剩下的4个气门进气（如图8所示），实现发动机高速时的功率和扭矩输出。根据此设计理念，发动机控制系统在控制怠速时采取更优的控制策略，保证发动机怠速的平稳性，而本车发动机正好是3缸的中性气道摇臂脱落，怠速时中性气道正好不进气，所以怠速没有感觉到变化，而在发动机有负荷后，转速提升时3缸的中性气道不能打开，导致进气量不足，而喷油量正常，出现3缸燃烧不正常，火花塞头部发黑，控制系统测到3缸工作不良，从而报出单缸失火故障码。

通过本次故障排除，也使我受到很多启发，现在车辆排放控制严格，如果发动机有轻微的燃烧不好，控制系统就能够通过尾气排放检测到，从而实施控制。在以后的维修工作中应多学习发动机控制方面的知识，特别是关于OBD诊断的相关技术，是有很大益处的。

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