一辆装配了柴欧康 6C260 发动机的福田石油罐车。该车由于冷却液泄漏发动机温度过高，而驾驶员没有察觉造成粘缸。更换发动机四配套和气缸盖后出厂。3 日后返厂，驾驶员称跑一趟长途运输后，出现发动机曲轴箱通风废气管向外排机油故障。

首先询问驾驶员，驾驶员告之发动机水温正常，机油压力正常，动力性能良好，起动性能良好。车辆运行一段时间停车后，地面上从废气管口滴出一滩机油，检查机油液面下降很多，行车中需要不断加注补充机油。然后试车验证故障现象，起动发动机，发动机在怠速、中速、高速废气管都不排机油，只有当车辆上路运转一段时间，就会出现废气管排机油现象。机油压力、水温、动力性能良好、无异响、排气烟色正常。

发动机曲轴箱通风废气管向外排机油主要是曲轴箱内气压过高造成的。主要原因有：曲轴箱通风装置通气管阻塞，油气分离器损坏，涡轮增压器转子轴密封漏气，四配套损坏或磨损，气门导管过度磨损和气门油封损坏，空气压缩机损坏，气门摇臂与摇臂轴磨损严重，加注机油过多。按照先简后繁的原则，首先检查机油面，油面正常，机油加注量不多。检查曲轴箱通风油气分离器和管路，结果完好。检查空压机，空压机工作时升压很快，打开储气筒排污阀，没有油渍排出，空压机工作状态良好。拆下进气软管检查废气涡轮增压器，涡轮增压器转子轴轴向间隙和径向间隙严重超标，而且压气室已经轻微漏机油，把故障锁定在涡轮增压器上。更换涡轮增压器后，故障依旧。

由于所更换的配件都是原厂正宗配件，配件质量不良率极低，技术人员怀疑是四配套装配问题或驾驶员没有按磨合期规定，超速、超载造成轻微拉缸，可是曲轴箱废气通风量（下排气）却不大，排气管不冒蓝烟，没有异响。最后还是决定重新拆装，结果一切正常。

此时维修陷入僵局，进一步整理思路分析，该发动机维修之前没有该故障，只更换了四配套和气缸盖后就出现了新故障，而四配套、气缸垫经检查没问题，摇臂和摇臂轴没有磨损松旷，气门导管与气门配合间隙正常，是不是可以怀疑问题出在缸盖上？最后重点检查缸盖。在与旧缸盖对比过程中，发现新更换的缸盖与缸体对应的竖直油道孔上没有安装节流塞。这才如梦方醒。该机型气门和摇臂的润滑油路是第 7 道凸轮轴轴承外油槽与机体和气缸盖上竖直油道相通，缸盖体内有摇臂润滑总油道，该油道是 1 个钻通整个气缸盖长度的深孔，他通过竖直的分油道把机油输送到中空的摇臂轴内，对气门、摇臂和摇臂轴进行润滑。流向摇臂室中的机油经过气缸盖中的推杆孔流回油底壳。（见图 1、图 2 所示）。

由于维修人员对该机型结构不熟悉，而没有安装节流塞。没有安装节 流 塞 时 油 道 截 流 面 直 径 约 为5mm，而安装节流塞的截流面直径约为 2mm。由于没安装节流塞，流入气门室内的机油过多，不能从气缸盖中的推杆孔和推杆缝隙流回油底壳。而曲轴箱中高压气体也是从该缝隙通过气门室盖上通气管相连的油气分离器完成曲轴箱通风的。进入气门室机油量过多，堵住了曲轴箱废气通道，从燃烧室泄入曲轴箱和高温、高压废气压力升高到一定程度，高压气体就会从该缝隙中喷出，由于气门室内飞溅的机油在气体压力作用下，进入油气分离器，油气分离器分离出来的机油由于曲轴箱内气压过高流回油底壳受阻，机油从而从曲轴箱废气管排出。

故障排除

在缸盖主油道处安装机油节流塞，故障排除。

故障总结

首先，维修人员对上柴欧康发动机缸盖结构不熟悉，不知道主油道上有节流塞，漏装节流塞才会出现新故障。对新机型加强学习和培训，对维修对象一定要熟知结构、原理、维修方法，才能保证维修质量，提高维修企业信誉度。

其次，故障诊断一定要按从外到内，从简到繁的标准诊断流程诊断故障，不能全凭经验诊断故障。如本案例，检查机油油面正常、曲轴箱通风油气分离器和管路正常，接下来就应该拆下加注机油盖查看进入气门室内机油量的多少，如按流程检验，就不会凭经验盲目拆四配套，更换废气涡轮增压器，少走弯路。