前进挡摩擦片的问题似乎与变速器的换挡控制没有任何关系，而带轮及钢带的轻微磨损也不像是不换挡的根本原因。结合未解体前路试时所得到的信息，发动机转速能够达到上限，而实际车速却达不到激活换挡程序的条件车速，表明要么是前进挡离合器存在打滑，要么就是变速机构（主从动带轮及钢带）打滑。通过对以上部件的直观检查，可以确定前进挡摩擦片没有打滑迹象。至于钢带是否存在严重打滑情况，还不知晓，需要进一步检查。该款变速器由低速挡到高速挡变化时，最主要的参与部件应该是主动带轮而不是从动带轮。因此笔者要求维修人员注意对主动带轮液压缸的检查（图5），因为这很有可能成为判断该车变速器故障根源的主要依据。另外，根据对该变速器变速原理的分析可知：当换挡条件具备时，控制单元是对换挡执行器（EDS2和EDS1）发出换挡指令，通过调节主从动带轮缸内的油压来改变主从动轮半径，从而完成传动比的切换。因此，如果终端元件—轮缸内密封性能较好，我们必须还要对压力源—油泵及液压阀体进行检查。

    通过对机械与液压部件的仔细检查，发现油泵和阀体均未磨损。但对主动带轮进行加压密封性能试验时，却发现有严重的泄漏情况。对前进挡离合器进行加压试验，发现密封效果良好，工作正常。看来该变速器的真正故障终于也找到了，就是主动带轮缸内密封不良，使得钢带打滑，最终造成变速器不能正常换挡。

    故障排除：在更换磨损的主从动带轮总成、钢带及前进挡离合器摩擦组件后，装车进行路试，故障彻底排除。

    回顾总结：近年来变速器保养带来的问题层出不穷，有的是材料选择问题，有的是操作流程问题。有级自动变速器、无级变速器及直接换挡式变速器，对润滑要求不一样，因此对润滑油选择要求也不一样，应该是一一对应，不能疏忽大意。本案例就是一起因选油不当而引起的故障。由于对润滑要求不一样，初期把自动变速器油错加后，经过一段时间的使用，导致变速机构的带轮缸内的活塞密封元件受损，从而引起不换挡故障的发生。对于这种情况，无论是对用户还是对维修企业都是不小的损失，希望引起广大维修人员足够的重视。
 

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