一辆昌河福瑞达汽车。该车故障现象为：在行车时偶尔出现冷却液温度表指示偏高，同时汽油表的油位也指示偏高，但停车检查时又恢复了正常。

    接车后：首先用万用表测量冷却液温度传感器的插头（拔下冷却液温度传感器，测量线束侧的电压）上的电压，为5V，怠速着车后，电压稳定，估计是某处搭铁线接触不良引起的问题，因为故障现象是冷却液温度表和汽油表同时失灵，于是检查处理搭铁点，为了排除是否是点火系统引起的干扰，检测了高压线，1-4缸高压线电阻在1 - 4kΩ范围内，有阻尼电阻，测量火花塞中心电极，也有1 kΩ电阻，说明火花塞及高压线都正常，该车故障不是因为点火系统干扰引起。

    因为接车时仪表并没有故障现象，进行试车，在试车的过程中看到，冷却液温度指示为120℃以上，但从解码器数据流可以看到，数据流中的冷却液温度为95℃，再观察散热器口处没有冷却液沸腾的现象，由此确认该车故障属于仪表本身出现故障，而并非冷却液温度真的过高。

    在试车过程中还发现，只要一走车，冷却液温度表的指示位置就会很快上升，达到120℃，回到厂里停稳车后，冷却液温度表及汽油表指示同时回落到正常范围，于是拿上万用表，两人同时进行试车，当发现冷却液温度表指示过高时，拔下冷却液温度传感器后测量，电压开始从5V上升，有时能上升到7V，停车后，又回到5V。是不是仪表内部的稳压集成块出现问题了？于是拆开仪表，在试车的同时测量稳压集成块“7805”上的电压，发现输入电压正常，为13. 5V，但在测量仪表稳压块的负极电压时，不行车时为0. 1 V升，当出现冷却液温度表指示偏高时，此脚电压升高到2V。

    因为稳压集成块的负极相对于蓄电池负极电压升高使其输出端电压也随着升高，而传感器负极对搭铁电压没有升高，所以实际上加在冷却液温度表芯与冷却液温度传感器传感器之间的电压升高了2V，由正常时的5V变成7V，又因为此车仪表为电热式表芯，所以升高的电压使流过仪表双金属片及冷却液温度传感器的电流增加，进而使冷却液温度表指针在双金属片的驱动下偏转角度增加，造成冷却液温度表指示的值比实际偏高，形成上述故障现象，并且因为汽油表与冷却液温度表共用一个稳压集成块，所以汽油表同时也指示偏高。那么是什么原因造成稳压集成块负极电压升高呢？分析认为可能是因为某种原因，造成仪表内部的稳压集成块的负极与搭铁之间存在不正常的电阻，造成稳压集成块输出电压偏高，并且通过测量值可以确定不是稳压集成块本身损坏，因为它的输出电压仍为5V(7V-2V=5V)。根据此车故障现象，相关的原理整理如图4-1所示。

    进一步检查，发现此车的仪表搭铁点在左前照灯旁边，经检查，发现此处固定搭铁线的螺钉松动。将搭铁端子打磨干净，重新紧固后，试车，冷却液温度表和汽油表指示始终稳定，故障排除。

    总结：维修完毕后跟车主交流，他反映说此车刚出过事故，在其他修理厂做过钣金喷漆维修，刚好是左前照灯，可能是在维修时没有装牢靠搭铁线引起该故障。

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