一辆行驶里程约7.5万km，配置491E型发动机的东风风行轿车。用户反映：该车发动机怠速抖动明显，排气管处有异响，尾气有浓重的汽油味。车辆行驶时加速缓慢，时甚至熄火。

   接车后：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，结果显示正常。对发动机进行基本检查，发现火花塞间隙过大。更换火花塞。清洗燃油系统和节气门总成，试车，故障依旧。读取发动机数据流，发现进气歧管绝对压力传感器和氧传感器的信号数据，以及点火正时、喷油脉宽、怠速阀等数据都不正常。该车装备的是包括两个点火线圈的直接点火系统，其点火正时不可人为调整。在发动机温度正常的怠速工况下测量进气歧管绝对压力为75kPa。查阅维修手册，怠速时的进气歧管绝对压力应为35～51kPa。很明显，该车进气歧管绝对压力过高。怀疑进气系统泄漏，对制动真空助力管、炭罐电磁阀真空管和燃油压力调节器的真空管进行检查，没有泄漏问题。用化油器清洗剂喷射进气歧管、喷油器和节气门密封垫等部位，也没有发现泄漏问题。

    检查进气歧管绝对压力传感器，该传感器有三条线，分别为5V电源线、接地线和信号线。用万用表测量电源线与接地线之间的电压为5V;起动发动机，怠速时信号线电压为3. 76V，高于正常值；关闭发动机，信号线电压为4.96V。判断进气歧管绝对压力传感器是正常的，故障应该是机械问题造成的。打开气门室罩盖，发现正时带跳了两个齿，凸轮轴带轮的正时记号滞后两个齿。重新调整正时机构，试车，故障彻底排除。

    配气机构正时错误会导致进气歧管绝对进气压力过高，该压力决定喷油器，势必造成喷油过多，发动机无法正常工作，氧传感器显示高电压。维修经验表现，进气歧管绝对进气压力异常往往与机械问题有关，重点应检查配气机构正时是否正确、进气系统是否泄漏以及排气系统是否堵塞。