一辆行驶里程约10万km 的2009年金杯车。用户反映：该车熄火后无法再启动。

    接车后：首先检查发动机外观，没有发现任何异常。接着验证故障现象，尝试起动发动机，起动机运转正常，发动机转速也正常，但就是没有着机的征兆。
    分析可知，正常运行的发动机在熄火后突然出现无法起动的故障现象，其原因可能有：曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器损坏；点火线圈及其线路故障；发动机机械故障；正时不正确；燃油供给系统不工作或存在严重堵塞；发动机ECU损坏等。
    连接元征X-431故障检测仪调取发动机系统故障代码，无故障代码存储，说明发动机电控系统相关传感器及其线路应该没有问题。

    接着检查点火系统。起动发动机，查看各缸火花塞的跳火情况，4个火花塞均正常，说明发动机点火系统正常，曲轴位置传感器也能够正常工作。然而，在拆下4个火花塞检查时发现，火花塞电极处闻不到汽油味，说明无燃油进缸。于是将检查重点放在燃油供给系统。
    拆下发动机的进油管路，接通点火开关，没有燃油流出，说明燃油供给系统确实有故障。分析可知，造成燃油供给系统故障的原因有燃油泵继电器及其线路故障，燃油滤清器堵塞，燃油管路破裂，燃油泵及其线路故障，以及发动机ECU故障等。查看位于仪表台中下部的熔丝及燃油泵继电器，熔丝完好，在接通点火开关至ON挡时，燃油泵继电器动作，说明燃油泵继电器和熔丝均正常。于是将故障排查的重点放在燃油泵及其相关线路上。
    将车辆用举升机举升，检查燃油泵相关连接器及其线路。该车型的燃油泵线路位于左后轮挡泥板的上方，检查发现燃油泵的电源线已被人为用两根黑色线短接过（图1），由此可知，该车曾因燃油泵线路故障而维修过。经询问驾驶人，也证实该车刚买2年时，曾出现过类似故障。

    取下原跨接线接点上的胶带后，用数字万用表测量两接点，在发动机起动时，万用表有电压显示，但用试灯测量，试灯却不亮。仔细检查两根线的跨接点，铜丝表面已出现氧化现象（铜丝老化变黑），加之其他端子也出现较严重的氧化现象（图2），故影响了线路的正常导通。

    故障排除：由于连接器已损坏，经与驾驶人协商后决定不通过此连接器来连接燃油泵线路，直接将连接器上的几根线全部剪断，按要求重新进行连接，并作了绝缘处理（图3）后试车，发动机能够顺利起动，至此故障排除。

    总结：该车故障一开始是燃油泵导线连接器内端子氧化造成的，维修人员对燃油泵电源线进行跨接处理后故障排除，但由于线路连接不够牢靠或包裹不到位，久而久之，雨水和泥沙等渗入了连接点，造成连接点氧化腐蚀，使燃油泵线路故障再次发生。
    此类故障在金杯车中比较常见，笔者认为主要原因是连接器安装方位不妥，雨天容易进水，连接器端子很容易锈蚀，希望厂家今后能够改进。

    案例拓展 在汽车维修过程中，常会遇到此类故障现象，究其原因都是连接器进水或散热不良导致端子氧化锈蚀，继而出现接触不良或断路等现象，最终导致用电设备工作异常，如电动车窗升降异常，中控门锁不工作，燃油泵不工作等。

    很多连接器进水的情况都是在车辆通过涉水路段时产生的，雨水通过车身底板的透气孔进入车身底板，导致底板上的隔音棉受潮，雨水在车内又一时无法排出，因此很多车身线路及连接器就泡在车身底板隔音棉的污水之中，连接器内的端子就会出现氧化，线路也会老化，故障就出现了。此外，还有不少连接器进水故障是在对车窗贴膜时操作不当造成的。

    以电动车窗不能正常升降的故障为例，故障现象往往是电动车窗能升不能降或能降不能升，而且根据笔者的维修经验，故障以轿车的后门较多。后门的线路需要经过车身底板，而前门一般则是在仪表台左、右两侧通过连接器通向两前门，且安装方位较高，不易渗入雨水，故两前门线路故障率比后门要低一些。

    连接器及端子散热不良也是产生故障的原因之一。当线路中电流较大或连接器及导线线径较小、端子接触不良、材质较差时，在高温下就容易变形、老化，特别是当用电设备长时间工作后，端子就会发热、发烫，使其表面温度升高，有时甚至连接器都会被烤焦，故障也就在所难免了。