一辆行驶里程约6万km，搭载483QB发动机，采用联合电子M7电控系统的比亚迪F6轿车。用户反映：该车每次起动发动机的时间都很长，一但起动成功后，发动机各工况工作良好。
    接车后：首先进行路试，发动机动力充足，但仪表板上的发动机故障灯点亮。车辆回店后，使用专用故障诊断仪BYD-ED400对发动机控制单元进行检测，发现存在2个故障码：P0340和P0444。P0340故障码的含义为“相位传感器安装位置不当”；P0444故障码含义为“炭罐控制阀控制电路开路”。对炭罐控制电磁阀进行检查，发现其电磁阀插接器脱落（可能在其他企业维修时忘记插上）。插好插接器并清除故障码后，起动发动机，故障灯熄灭，但很快又再次点亮。笔者再次检测故障码，发现只有一个P0340故障码无法清除，尝试多次清除故障码无效，说明此发动机存在永久性故障。
    笔者根据故障码含义及每次不能顺利初始起动发动机的故障现象进行分析，推断故障出在发动机初始点火判缸上，故障诊断仪上提示的“相位传感器安装位置不当”这个故障码说明凸轮轴位置传感器相位错误。也就是说，发动机初始起动时，由于发动机控制单元无法准确判断点火做功气缸的位置，导致起动机带动发动机曲轴初始旋转时，控制单元不能及时准确控制点火，因此出现起动困难现象。但此时曲轴位置传感器信号正常，点火信号可以发出，点火系统采用的是双缸同时点火，在曲轴旋转到某周期后达到点火同步，发动机仍可起动，但起动时间变长且无规律。
    除了上述分析，笔者又对该车用户进行询问，想了解该车近期是否在别的维修企业维修过发动机，但用户无法提供相关信息。因此，笔者只能针对故障码含义及故障现象，对该车发动机配气机构进行检查。
    查阅该车型配气相位示意图及凸轮轴正时标准图（图1、图2），并与该车现场状态进行比较，发现进、排气凸轮轴与曲轴的配气正时是正确的。但是，进、排气2根凸轮轴的正时齿轮记号与维修资料上所示的记号刚好相差180°，还发现进、排气凸轮轴齿轮对调安装，也是就说，进气凸轮轴齿轮装在了排气凸轮轴上，排气凸轮轴齿轮装在了进气凸轮轴上（图3）。至此，故障原因查明。





    故障排除：根据维修资料将该车进、排气凸轮轴齿轮对调，并正确安装（图4），然后起动发动机，发动机起动困难的现象消失，故障彻底排除。

    回顾总结：这是一起典型的人为故障，对于维修人员来说，教育意义很大。该车的故障排除过程，不仅通过逻辑诊断排除了发动机控制单元的故障，同时也让维修人员学习了凸轮轴（相位）传感器的工作原理以及发生故障的原因。从中进一步了解通过故障码诊断的实际意义，从而能熟练掌握故障码含义，引导维修人员快速地完成维修诊断工作。
    如果在这个案例中存储的故障码含义是相位传感器电路电压过低或开路，我们会第一时间检查传感器相关的电路、线束及发动机控制单元。而不会直接联想到是机械方面引发的故障。这就是故障码给诊断工作带来的优势所在。当然，在汽车电路故障诊断中，也不能一味地听从故障码的“指挥”，要人脑与电脑有机地结合，才能准确地诊断出故障的根源。