发展新能源汽车是目前缓解环境压力、实现节能减排的重要手段，其中纯电动汽车是新能源汽车的成熟技术方案，纯电动车的产品技术结构与电驱动特点，决定了整车制动助力系统的差异性设变非常重要，为促进客户与市场维修人员掌握必要的纯电动汽车制动助力系统故障识别与快速处理方法，本文从江淮纯电动车IEV市场故障案例出发，介绍纯电动车真空助力结构原理与故障分析，便于市场技术服务顺利开展。
    一、电动真空助力系统工作原理
    纯电动汽车因为采用电驱动，缺乏传统的发动机进气歧管真空源，需要重新设计配置制动助力系统的真空输入，目前普遍采用的是电动真空泵控制。真空助力器通过真空软管与真空罐连通，真空泵控制器通过压力开关监测真空罐内的压力，当真空罐内负压不足时，真空泵控制器控制真空泵工作，对真空罐抽气，直至真空罐内负压达到限值，电动真空助力工作原理见图1所示，电动真空助力的控制逻辑按照建立负压与工作过程、故障诊断3个部分列述。

      1．建立负压
    真空罐内负压不足时，真空罐上的压力开关断开，并向真空泵控制器输出信号，真空泵控制器控制真空泵电源接通，真空泵开始抽气，增大真空罐内的负压；当负压达到限值时，真空泵控制器延时10s后断开真空泵电源。
    2．工作过程
    真空罐压力开关在罐内真空度不足时会断开，负压较高时关闭。当踩制动后空气进入真空罐，踩过3次后罐内真空度不足，压力开关会断开，然后ECU给真空泵供电，真空泵开始工作，抽出空气，罐内负压逐渐增大，大到一定的A值后压力开关关闭，此时ECU会继续给真空泵供电12s然后停止供电。
    3．故障诊断
当由于意外工况，如真空罐漏气、真空泵损坏等，造成真空罐负压无法满足系统需求时，真空罐上的真空报警开关将输出报警信号给组合仪表，仪表上的制动系统故障警示灯点亮。
    二、市场典型故障案例分析
    故障案例1：真空泵不工作
    1．故障现象
    1辆江淮IEV纯电动车，行驶里程5400km，因车辆制动失效而报修，客户反馈该车制动踏板发硬、踩不动，无法正常使用。
    2．故障排除
    首先试车确认故障现象属实，初步判断为制动真空助力系统故障，接连深踩制动踏板后，打开前舱，发现电动真空泵不工作，临时搭线直接从蓄电池引12V电源给真空泵供电，真空泵启动工作，说明真空泵正常；拆除外接线后再进一步拔除真空罐压力开关接插件，真空泵恢复工作，说明压力开关损坏，更换压力开关后，制动恢复正常，故障排除，故障点与压力开关控制策略见图2所示。

    3．故障总结
      该车故障排查虽然最后完成了故障点确认与修复，但走了弯路，真空泵不工作引起的制动故障，首先应判断压力开关是否正常，再检查真空泵控制器供电和搭铁是否正常，若相关线路正常，则说明是真空泵控制器故障，需更换控制器总成。
    故障案例2：真空泵一直工作
    1．故障现象
      1辆江淮IEV纯电动车，行驶里程2.5万km，客户反馈车辆前舱存在噪声，电动真空泵一直工作，无法停止，而电话报修。
    2．故障排除
      首先检查该车的真空罐是否有泄漏，因为如果真空罐漏气，会导致真空度不足，压力开关不能闭合，真空泵控制器接收不到压力开关信号，就会控制真空泵一直抽真空工作，但目视与用肥皂水检测均未发现泄漏问题，所以进一步检查压力开关是否损坏。利用万用表导通挡测量（真空罐内为真空时，压力开关为闭合状态，真空度不足时，压力开关为断开状态），压力开关正常；最后检查压力开关到真空泵控制器的线路，将压力开关上的插头拔下，用临时导线将该插头的2个针脚短接，直接传递闭合信号给真空泵控制器，但仍不能控制真空泵断开，仔细查看压力开关到真空泵控制器的插头，发现有退针情况，见图3所示，重新处理后，试车，故障排除。

    3．故障总结
      正常情况下，真空泵控制器接收到压力开关闭合信号后，控制真空泵工作12s后断开供电，如果压力开关到真空泵控制器的线束有断路或插头有退针情况，则控制器将不能控制真空泵断开，表现为真空泵一直在工作。