一辆行驶里程超18万km的2004年海南马自达普利马1.8L自动挡轿车。该车由于油表不准进厂维修。该车在冷车或者热车停机后10min、准确显示油量，一旦运行10min后，尤其是急加油运行时，油表指示缓慢上升。由原来的1格油量变为2格甚至3格油量。如果是原来半箱的油量，跑着跑着会变成大半箱。被车主笑为：会产油的车。该故障经多家修理厂维修仍然无法解决故障。
    故障诊断：此类间题一般为燃油计量装置故障（接触不良），仪表故障（驱动故障）。经检查，该车的燃油计量线路以及电阻都没有问题，接触也没有问题。于是初步判断为仪表故障。但查看了仪表的电路图后（图1红框、红圈部分），拆开仪表，没有发现哪里接触不好，所以感觉仪表应该无问题。另外我们注意到与车速传感器搭铁线经过燃油传送装置的搭铁，再经由3点与仪表总汇成一块。如果燃油表的搭铁线有间题，则车速传感器的数值或者其他的显示也会不准。但实际上，车速的数据值及其他水温等数据一直为准确的。检测供电，也发现在油表显示虚高时候，电源基本为蓄电池电压。至此排除了电路的问题，为了证实不是仪表的问题，刚好车主的朋友有一个一样的车，于是叫过来对换了仪表，结果是跑着跑着油量显示仍为虚高！

    到此，诊断陷入了困境。于是重新整理思路。不是电路问题，不是仪表问题，不是燃油表传送装置的问题，那只是机械间题了，也就是说，跑着跑着，燃油自己“升高了”。这不太可能啊，因为确实排除其他三个故障可能了，只有是燃油计量装置自己升高的原因了。什么原因导致油量机械指示升高了呢？仔细对比在暖车后停放约15min再启动后的燃油表显示量以及跑了约10km的燃油表显示的不同之处（如图2所示）。

    之所以拿暖机后停15min再启动时与再跑10km对比，是因为我想了解它与水温有无联系。结果，燃油显示虚高与水温没有联系。再想想，燃油浮子的高低除了与燃油的多少有关系外，还与加在燃油浮子的重力有关系。想到这，好像维修有了明确的方向：也就是油箱的真空度。我们知道，发动机通过控制碳罐电磁阀的通断来充分利用从油箱过来的蒸汽汽油。于是我们拔开了油箱盖，再试车，结果，燃油显示不再升高！虽然大的方向找到了，但是到底是油箱盖的通气不行还是电磁阀直通导致，或是其他原因导致的呢？我们进一步检查，结果发现在碳罐电磁阀停机的时候，是不通的，排除了电磁阀一直通气的原因；再用车主朋友的车的油箱盖代替原车的油箱盖，结果故障依旧。经查阅原车维修手册，此故障为油箱内的通风阀故障，该阀与油箱为一体，需整体更换油箱，而更换油箱的费用为1500元左右，车主不同意。于是在征得车主的同意下，把从碳罐到碳罐电磁阀的软管直接接到节气门前的进气管上，经试验，对动力无影响，又不会把汽油蒸汽排放到大气里，为较完善的处置方案。
    故障解决：把从碳罐到碳罐电磁阀的软管直接接到节气门前的进气管上。
    故障总结：此车的故障确定采取了“排除法”，把可能引起此故障的所有原因列出，把其他的原因排除了，只有一个可能原因，在此案例就是燃油浮子真的上浮了。此故障与其他车一般的故障不一样，其他车此类故障一般为燃油浮子模块、电路或者显示仪表的故障。在排除了燃油表传送装置、电路故障、仪表故障后，推断还是燃油计量浮子真的上浮而导致，而这个原因是因为燃油箱里面的真空度太高了，燃油浮子在真空高的情况下上浮了！最后处理没有按照维修手册上的更换整体燃油箱，而是巧妙地把从碳罐出来的软件直接接回到节气门前的进气管里，这样，既消除了油表显示不准故障，又不让汽油蒸汽直接排放到大气里，可算是一个比较好的处置方案。
    相关资料：海南马自达普利马（PREMACY）原厂维修手册（图片版）