一辆装备DCT自动变速器的名爵轿车。该车仪表信息中心的自动变速器故障灯点亮，车辆行驶中，自动变速器挡位－直处于D1挡，最高车速为20 km/h。
    故障诊断：用VDS检查，得到的故障代码为P1861和P1827图13）。故障代码P1861为历史故障，清除后未能重现，故障代码P1827无法清除，查看该车自动变速器数据和故障数据帧发现，自动变速器换挡杆位置在P挡时2/4挡拨叉位置显示处于95.81%（图14），故障数据帧中2/4挡显示“故障”（图15），而正常车辆的拨叉位置为25.97%（图16）。查阅维修手册中的标准值，20％左右时为2挡，50％左右时为空挡，80％左右为4挡，结合诊断手册可以判断该车数据95.81％已经超出实际4挡位置。结合电路图（图17）检查相关线路，断开蓄电池负极桩头、自动变速器控制单元的EB071导线连接器和阀体控制单元的EB070导线连接器，测量导线连接器EB071的端子12至导线连接器EB070的8之间的线路，没有断路、短路现象，测量2个端子之间的电阻，为3.4Ω（正常值应小于5Ω），正常。连接蓄电池负极后接通点火开关，根据电路图（图17）测量导线连接器EB070的6与搭铁之间的电压，为5V，正常，测量阀体的线束连接器EB070的端子8（2/4挡位置传感器信号）与搭铁和电源之间的电阻，为∞，正常。









    为了能更准确地判断故障点，对该车2/4挡位置传感器导线连接器EB071的端子12（信号线）用示波器测量其信号波形（图18），发现和正常车测出的波形（图19）有明显差异。怀疑故障点为拨叉位置传感器（永磁式非接触线性位移传感器）相对应的在拨叉上安装的磁铁脱落，图20所示为正常车辆磁铁安装在2/4挡拨叉上的位置，由于自动变速器不得拆卸，故无法进一步检查。





    故障排除：抱着对客户负责，按照既节约有环保的原则，征求客户同意，对自动变速器进行拆解检查，果然发现自动变速器安装在2/4挡拨叉上的磁铁有问题，正确安装后试车，故障排除。