一辆行驶里程超20万km的CH7111A型昌河爱迪尔轿车。因无法起动被拖至我公司检修。据车主反映，该车近几个月经常出现无法起动故障，到工地附近修理厂先后修了4次（因该车常年在工地上使用），均是发动机ECU烧坏，但每次都查不出引起烧坏ECU的原因，故今天直接拖到我公司，要求我公司帮助排除故障。
    故障诊断与排除：因该车已在其它修理厂更换过4块发动机ECU，这次又被拖至我公司，基本上可以断定，车上的这块发动机ECU已经烧掉。刚好公司内停着1辆同型号待修的车子，于是把该车的发动机ECU拆下来，装到待修的车上，果然不出所料，待修车辆同样无法起动，至此，可以肯定该车的发动机ECU已烧无疑。因此，维修该车的关键是找到屡烧发动机ECU的原因并予以排除。
    根据以往维修经验，引起发动机ECU烧坏的原因大致有以下3种：一是蓄电池线接反；二是发电机充电电流过大；三是电脑板线路搭铁。那么该车的故障属于哪一类呢？根据先易后难，先简后繁原则，首先检查蓄电池桩头上的接线，正负清晰，线卡紧凑，也没有换过蓄电池，可见，蓄电池线接反的可能性可以排除。再次检查发动机上的电控线束及各插接件，线束布置整齐、各种线卡插件牢固，也看不出有破皮露线的迹象，因此，电脑板线路搭铁短路的故障也可排除。接下来就是检查该车的发电机的充电量。因该车不能起动，只得把待修车上的发动机ECU先拆过来。装车起动后，用数字式万用表检查发电机的充电量为14.0V，发动机逐渐加速后，充电量始终维持在14.2V～14.3V，属于正常充电范围，至此，引起发动机ECU烧坏的3个原因均被排除，维修工作也因此陷入僵局。因车主急需用车，只能先把车复原，换上1个新的发动机ECU后让车主开走。为掌握该车的动态情况，嘱咐车主行驶过程中注意一下电压表（该车的仪表盘上加装了1只电压表），异常情况及时与我沟通。
    2天后，车主打电话给我说，车在路面上行驶时充电电压基本稳定在13.8V～14.2V之间，但一到工地上，电压表的数字会不断的闪跳，有时13.8V，有时变为15.8V，甚至更高，可见，该车在颠簸的工地行驶时确实存在充电电压不稳的故障。
    车到公司后，我们着重从该车的发电机充电不稳着手。拆下发电机，仔细检查发电机的定子线圈、磁场线圈、整流桥及电子调节器，都没有找到毛病。然后检查发电机充电线路，当拆开发电机线束时，发现该车原搭在变速器固定螺丝上的蓄电池搭铁线已被人拆除，原本接在蓄电池负极上的2条搭铁线只剩搭在蓄电池旁边车厢上的1条了，并且车厢上的这个搭铁点，虽然牢固，但该搭铁点的四周钣金结合处因焊点脱开形成许多裂缝，几乎与车厢的其它钣金件完全分开，因此，车子停着的时候或在平坦的公路上行驶时，不会对充电产生影响，但如果车子行驶在颠簸的工地上，由于受冲击力的影响，搭铁点周围的钣金结合处就会产生明显的续断续连现象，甚至完全脱开，使发电机输出电流瞬间增大，这样就很容易烧坏发动机ECU。看来，该车屡烧发动机ECU的故障原因就在这里。
    故障原因找到后，我们重新把原来搭在变速器上的搭铁线装回去，并且把车厢搭铁点周边脱开的钣金结合处重新焊牢，试车正常后交给车主。从此，无论在平坦的公路上或颠簸的工地上行驶，该车再也没有发生过发动机ECU被烧坏的故障。
    维修小结：该故障既具有较强的隐蔽性、特殊性，又具有一定的偶然性，诊断和排除此类故障，不仅要求维修人员具有一定的维修知识，更要求有较强的判断、分析和推敲能力，针对故障现象，仔细分析、研究，不放过任何疑点和蛛丝马迹，维修过程才能得心应手，事半功倍。