在BOSCH共轨系统中，共轨管是很重要的部件，它积累和分配高压燃油，降低燃油的压力波动。但是共轨管部件在实际工作中“泻压阀打开”的故障码报率很高，特别是在故障诊断仪中出现的频率很高。但实际处理故障时却不一定是共轨管部件出现故障，现在我就博世共轨系统中的“轨压泻压阀打开”故障的实际排除谈谈我个人的见解与总结。

解共轨系统的油路组成部份，我们以玉柴国三发动机的油路来举例(其中红色走向部分是高压燃油，黄色走向的部分是低压燃油)。由图1我们可以看到低压油路从油箱经过两级滤清器后输送到高压油泵，产生高压燃油到共轨管部件与喷油器中，由它的原理与工作条件决定了它的作用是保持发动机工作时的喷油器有稳定和持续的燃油压力与燃油，燃油计量阀决定了油泵燃油的供给量，而轨压传感器与轨压泻压阀部件是它控制燃油压力的主要部件(图2)。共轨管部件故障激发条件是：当实际轨压比设定轨压高20000kPa的时间大于2s时，泻压阀打开保护发动机。此时诊断仪显示轨压维持在72000kPa，不随转速变化而波动，限制发动机转速在1700r/min下(在限制范围内，油门起作用)。由此，在实际检测工作中，却碰到很多诊断仪报出轨压泻压阀打开的故障与故障码，但在实际排除故障时却发现ECU报故障泻压阀打开，不一定就是共轨控制部件有故障，很多情况下是发动机实际运行过程中共轨管的压力波动大于它设定的规定值，所以才激发了轨压泻压阀打开的故障码，我们以实际维修案例说明。

案例一

一台配备BOSCH共轨系统的玉柴4G180国三发动机被限速1700r/min，故障灯常亮，图3是诊断仪读取的故障码，确认故障是P100E，进入发动机系统读取数据流发现(图4)发动机转速保持在800r/min的情况下，共轨管内的实际轨压值一直保持在166370kPa不变，初步判断为轨压传感器损坏。轨压传感器有三根线，分别为地线、轨压信号线(中间这根)、5V参考电压线，给ECU供电但发动机不启动的情况下，拔开轨压传感器接插件测量，轨压传感器三根线测量如下：轨压参考电压5V、轨压信号线5V、地线接地0。确认传感器线路正常。不拔开轨压传感器接插件，给ECU供电但发动机不启动，测量轨压传感器信号线电压只有0.1V，低于正常的0.5-0.55V之间。确认轨压传感器损坏，更换共轨管总成后故障排除。

案例二

一 辆 新 购 的 公 交 车 ， 配 备 玉 柴6G-230的BOSCH共轨国三发动机，发动机在运行中急加速高于1700r/min后会出现自动熄火的故障，需关闭电源后重新打开电源才可正常启动。

读取发动机的故障码(图6)发现，轨压泻压阀也有打开的现象，但同时也出现了轨压的闭环控制模式0，轨压有超高限的同时也有低于目标值的现象。说明该故障不是直接由轨压控制信号引起的，故障码中同时还显示了一个历史故障P0251燃油计量阀开路的历史故障码。在博世共轨系统中，如果燃油计量阀失效，油轨上的泄压阀将会被强行冲开。于是采集发动机状态数据并制成图表如下(图7)我们可以看到，在模似测试发动机在运转中的故障时将油门急加速直接开度到底，踏板开度保持在100%时，发动机后期的转速与实际工作轨压是下降趋势状态，说明发动机在运转时，油泵燃油进油管路或是控制进油的燃油计量阀出现了问题，从采集的数据上复查燃油的积分量在标准的正负2000mm/s之间，说明低压油路是畅通的，经排查低压油路，确认低压油路无堵塞后，更换带燃油计量阀的燃油泵总成后故障排除。

[1] [2]  下一页