潍柴电控高压共轨柴油机共轨系统主要由高压油泵、共轨管、喷油器、柴滤器、高压油管、低压油管、调压器、燃油箱、传感器、执行器、线束、ECU（电控单元）等组成。其基本的工作原理是燃油从油箱被吸入到带手油泵及放水阀的粗滤器，进入高压油泵，经过高压油泵前端的齿轮泵加压后，输入到柴油机自带的燃油精滤器，然后再次进入高压油泵。高压油泵 （CP2） 再 次 将 燃 油 加 压 到160MPa，经过两路燃油管输入到高压共轨管。高压油泵上另一路的回油管将系统中多余的燃油输送到回油管路中。燃油以高压状态储存在高压共轨管中，并通过 6 根高压输油管向喷油器提供压力稳定的燃油。

高压共轨管的一端还装有一限压阀，将超过工作条件的燃油输入到回油管路中。

燃油输入到喷油器后，喷油器内部装有受 ECU 控制的电磁阀，ECU 根据输入的柴油机上各传感器以及整车电控元件的信号，再经过ECU 内部软件程序的运算，控制喷油器内的电磁阀喷射的开始和终止时间，电磁阀起作用的时刻决定喷油定时，起作用的持续时间和共轨压力决定喷油量，从而达到了控制燃油的目的。
 

一辆陕汽 SX3255DR404 自卸汽车，安装有潍柴国ⅢWP10.336 电控柴油机，一次在经过一段路况极差的路段后，油门踩到底，柴油机最高转速只能达到 1700r/min 左右，功率不足，不得已进修理厂维修。

故障诊断与排除

起动发动机后，发现在转速达到1700r/min 后，便出现设定流量值大于标定流量值的情况，在低压油路和高压油路都可能出现这种情况。首先检查低压油路的2 个粗滤，确定没有被堵塞或泄漏。为了排除滤清器对该问题的影响，将 2 个滤清器短路，直接将进油管接在了低压齿轮泵进油口，然后直接将低压齿轮泵出油口接到了高压油泵，但在试验的时候还是发生了在转速达到 1700r/min 后，出现了设定流量值大于标定流量值的情况。从对低压油路的试验和整车的起动性能来看，可以排除低压油路中存在的问题。然后对高压油路进行检查，利用 KTS 诊断仪做高压测试，可看出，2200r/min 的时候，实际值根本达不到设定值 130.0MPa，相差了近40.0MPa，结果表明，高压系统存在泄漏的地方。怀疑出现喷油器泄漏，用断缸测试检查各缸喷油器工作状况，断缸测试结果表明第 4 缸喷油器工作能力差，存在有泄漏。

对第 4 缸喷油器进行了更换，问题得到解决.