当把点火开关拧到 ACC挡后，点火开关 BAT 接线柱给 ACC 接线柱供电，再经过第 7 道保险到电磁开关 B1，再经过线圈搭铁回到蓄电池负极，电磁开关工作。当把点火开关拧到 ON 挡，点火开关 BAT 接线柱同时给 IG 接线柱和 ACC 接线柱供电，其中 BAT 接线柱连通 IG 接线柱后经过第 4 道保险到电磁开关 B2，再过线圈搭铁回到蓄电池负极，电磁开关工作，即 ON 挡时点火开关同时给 B1 和 B2 供电。当把点火开关拧到 ST 挡，点火开关 BAT 接线柱除了通过 ST 接线柱给起动继电器供电外还通过 IG 接线柱给 B2 供电，电磁开关工作。搞清楚这些线路关系后再回过头来分析上述故障就不会再感到奇怪了。当第 4 道保险烧断后，把点火开关置于 ON 挡，由于第 4 道保险烧断，电磁开关 B2 上无电流，但点火开关通过 ACC 挡给电磁开关 B1 供电，电磁开关吸合，起动机“30”端子就有电，此时在车下按下副起动按钮能顺利起动发动机。而在驾驶室用点火开关起动发动机的情况就大不一样了，先把点火开关拧到 ON 挡，电磁开关 B1 通电，电磁开关吸合，再把点火开关拧到 ST 挡，点火开关切断了 ACC 接线柱的电流，B1 无电，而此时由于第 4 道保险烧断，B2 也无电流，电磁开关线圈电流被切断，电磁开关触盘在回位弹簧的作用下反弹到断开的位置，此时听到的“嗒”的一声是断开的声音而不是吸合的声音（不要听到“嗒”的声音就以为是吸合声音）。因此电磁开关切断了起动机“30”端子的电流，此时，虽然点火开关接通了起动继电器线圈电路（能够看到起动继电器引铁在电磁吸力作用下被向下吸到最低位置），但由于起动机“30”端子无电流，起动机主电路被切断，所以起动机不工作，这就是在第 4 道保险烧断的情况下起动继电器引铁在不同的控制条件下（即用主起动和副起动起动发动机）做同样的动作（都是向下运行到最低位置），但却有 2 个完全不同的结果（副起动能顺利起动，主起动无法起动）的根本原因所在。

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