故障现象：有一辆安凯HFF6123K客车，在行驶途中，该车柴油机故障指示灯偶尔会亮起，一会儿又自动熄灭，之后出现提速反应迟钝、柴油机动力提升明显滞后的现象，导致车辆出现运行不畅、换档变速不灵活的故障现象。

    故障诊断：该车选装的是电控柴油机（德国MANN-D2866LOH25型）。接车后对柴油机电控单元（ECU）相关的电源、各种传感器及其插接器进行了仔细检查（用数字式万用表测量柴油机在静态、动态以及特定转速时的相关数据），没有发现问题。用柴油机故障闪码灯读取故障码，也没有读到故障码。

    然后对该柴油机供油系统的管路及其接头、柴油滤清器、油水分离器等进行了仔细的检查，也都正常，但发现手油泵活塞盖处有渗油现象，高压油泵上的限压阀有卡死现象，于是更换了手油泵，并清洗了限压阀。接着检查了柴油机进气系统的涡轮增压器、中冷器和进气管路系统的接头等部位，也未发现异常。但随后的试车表明故障依然存在，且柴油机运转的声音沉闷。

    故障分析：通过分析认为，导致该柴油机动力不足的原因除了与供油系统有关的因素外，还与进气压力及其他传感器元件的运行状态有关。前面的检查只是针对与柴油机燃油供给系统相关的电路、油路及废气涡轮增压器输出端连接管道，而没有对废气涡轮增压器废气输人端的柴油机排气管路中的压力进行相应的检查，即未检查排气歧管是否存在漏气现象。于是重新起动柴油机、对排气歧管的接口等相关部件进行检查，结果发现在两节排气歧管的接口处有不明显的漏气现象（只有在急加速时，才会有轻微的黑烟冒出）。

    柴油机熄火后，检查排气歧管的固定螺栓，发现有两个固定螺栓未拧紧于是将其拧紧。之后又从生产厂家借来专用检测仪对柴油机进行了全面仔细的检测，最发现冷却液温度传感器的信号失准，是它给ECU提供了高温信号，以致柴油机故障指示灯亮起，ECU则随之指令高压油泵减少供油量，降低柴油机转速，以致柴油机加速滞后，并出现动力不足的故障。

    故障排除：更换冷却液温度传感器后试车，柴油机动力提升响应明显加快，变速器换档自如，客车行驶正常。

故障提示：一般情况下，柴油机出现动力不足故障后，维修人员总是从油路系统开始查找原因，结果是绕了一大圈后才开始查找其他原因。最后虽然找到了故障的根本原因，但却费了不少的时间和精力。因此对于电控柴油机而言，当柴油机出现动力不足故障后，首先要判断是否是该柴油机出现了（ECU）自保护功能（一般称为跋行回家功能）。当确定故障不是由于ECU的自保护功能所致时，再去查找油路系统、气路系统等可能导致柴油机出现类似故障的原因，避免不必要的弯路。