里程表传感器（图10）出现故障时，首先表现为车速表紊乱，其次是车辆行驶过程中换挡会不正常，有乱挡的现象。个别时候还无法进入学习过程（拉起驻车制动器后开始学习时，向下箭头“↓”不闪烁），此时断开里程表传感器的导线连接器后学习便可以完成。如果出现上述故障现象，可以断开里程表传感器接线进行试车，但是此时发动机故障灯会点亮。

3.4线束磨破
    由于线束固定原因，在车辆行驶过程中线束可能会被磨破（图11），虽然该故障出现的频率不是很高，但是一旦出现容易被维修技术人员忽视。线束磨破后导致的故障现象不确定，具有很强的随机性。线束磨破故障，可以根据仪表提示进行检查，例如，提示离合器助力缸或其他促动机构电磁阀短路或断路，此情况下在排除了具体的电磁阀损坏的可能后，应重点检查线束在驾驶室前围及其他容易发生干涉的部位是否被磨破。

3.5性能问题
    (1)起步挡难挂。如按住“F”向前推3次-5次才有一次成功。该故障的主要原因是变速器制动器（图12）的性能不良，需要更换。

    (2)换挡慢，特别是双数挡到单数挡。出现此故障应重点检查插分挡气缸是否漏油（图13）。
    (3)8挡到9挡转换比较慢，通过测量，8挡换到9挡时平均用时为1.4s，出现该问题是该变速器的结构问题。8挡换到9挡时，插分挡气缸、范围挡气缸、选挡气缸、换挡气缸、变速器制动器等均需动作，此时的换挡时间相对较慢些。

 
   特别提醒：上述故障在32版软件后得到了较大改善。

3.6在挡熄火
    车辆在挡熄火后，如果整车气压充足，只需要重新打开钥匙开关，按“N”即可；如果整车气压不足，需要发动机起动充气时，有以下几种方法：
    (1)给离合器助力缸（图14）充气，可以用随车气源管从轮胎取气到离合器分泵，也可以用自行车打气筒给离合器分泵打气至离合器分离。

    (2)拆下变速器后面的传动轴，拔下AMT的熔丝，可以实现在挡起动。
    (3)拆下X-Y执行机构，手动将变速器的换挡拨叉拨回空挡，拔下AMT的熔丝也可以起动发动机。

3.7发动机加速踏板不受控
    目前发现有以下两种情况造成发动机加速踏板不受控的现象。

    (1)输入轴转速传感器得到的转速和发动机转速有差异。造成此种故障的原因有两个方面：输入轴转速传感器端部吸附了过多的铁屑，影响输入轴转速传感器的信号质量，或插分挡形成不到位；离合器打滑（比如离合器摩擦片磨损到极限）。离合器的接合位置新车一般在51左右，分离时的位置一般在27左右（诊断软件测量）。随着车辆行驶里程的增加，离合器的接合位置在逐步增大，接合位置在72的时候，离合器摩擦片就接近了使用寿命（此种情况也可以通过观察离合器分离摇臂的位置来判断）。

    (2)ASR工作造成加速踏板不受控。ASR工作时ASR灯会亮，此时表示进入ASR控制状态（比如后轮打滑的情况下），从而造成加速踏板不受控制。

3.8 ABS故障对AMT的影响
    目前，AMT退出自动模式的唯一原因就是ABS报警灯点亮。ABS报警灯点亮说明ABS有故障，可以通过故障代码（表3）进行故障诊断。

    故障代码7-8为轮胎漏气，此故障不影响AMT工作，出现此故障代码可执行TPM激活步骤：按住ASR开关接通钥匙开关，3s后松开ASR开关，ASR报警灯闪3次熄灭，故障即可排除；故障代码7-7为EBL压力传感器电缆断裂，出现此故障代码应检查EBL压力传感器电缆，或者用软件关闭ABS的EBL功能。如果更换了ABS ECU，新的ECU没有激活EBL功能，则会出现故障代码8-4，可以应急断开EBL压力传感器电缆暂时恢复系统功能。
             
    编者按
    中国重汽W ABCO AMT系统，用EOL软件检测进气歧管绝对压力可以大致判断发动机工作是否正常（一般海拔高度下一个大气压为100 kPa）；用EOL软件的车速检测可以判断发动机ECU的K值是否正确；断开AMT的熔丝（A7为F501、F 502,F503三个熔丝，H(WO为F33熔丝），可以将AMT与发动机完全断开联系，这样可以实现发动机的独立诊断。

上一页  [1] [2] [3]