一辆STR槽罐车，在高速公路行驶速度达60km/h时，驾驶室开始有节奏地颠簸（波浪起伏感），而在普通公路行驶正常。
    故障排查：听取了驾驶员的反映，上普通路段试驾，无明显颠簸，正常抖动。上高速公路再试，故障现象如驾驶员所述，时速达到70km/h时，颠簸更厉害，控制油门的腿跳动不停，无法控制，超过70km/h后，症状趋缓。
      通过试车体验，出现驾驶室颠簸时，方向盘平稳无振感，松开方向盘，车身保持直线行驶。直观地认为，故障现象与转向系统没有关联，初步判断减振系统有问题。检查前桥减振器及驾驶室减振器，外观无油渍，胶套未损坏，固定螺栓紧固完好；驾驶室前固定胶垫完好，翻转销胶套不松旷。悬架部分，钢板销润滑良好，不松旷，U型螺栓紧固；横向稳定杆两端铰链完好，绕转支撑胶套完好。外表没有发现问题，给故障的排查增添了难度，根据故障现象分析，颠簸的可能性有以下几点：
    1．前桥减振失效；
    2.驾驶室后端支架减振失效；
    3．前桥弹簧钢板刚度降低。
    上述因素与车身振动引起共振，造成驾驶室颠簸。
    根据以上分析，采用最直接的替换法，更换了新减振器后路试，驾驶室颠簸的故障现象没有消失，说明故障点不在减振部分。就此分析，这不是一个简单的减振问题，要考虑钢板弹簧的刚度及车身的振动。要替换钢板弹簧总成成本高工作量也大，在没有确诊故障点前，还是先从引起车身振动方面考虑。产生车身振动的原因有紧固件松动，发动机工作不稳，旋转部件动平衡失衡等。
    再对整车外观检查，静态部分：发现车身两侧防护栏松旷，加固处理；油箱背带松，紧固；备胎安装不到位晃动（装于油箱对侧），紧固；发动机前后支架胶垫完好。动态部分：前轮胎纹正常磨损；发动机运转平稳，动力强劲；变速器输出端与传动轴连接螺栓未松动，过桥轴承不旷。再次上高速公路试车，驾驶室颠簸故障依旧没有排除，但颠簸的起始速度略有变化，提高到65km/h。二次路试说明车身振动与驾驶室颠簸有联系。再分析二次路试过程，当驾驶室颠簸时，两种行驶状态驾驶室颠簸症状会消失：
      1．保持车速不变，进入弯道段行驶，颠簸症状消失；
      2．当路面稍有不平，前轮一颠簸，颠簸症状立即消失，但随后又出现。据此分析故障源在前钢板弹簧上。
      查看同类车型，对比前钢板弹簧空载状态挠度，该车前钢板平直，钢板两端呈反弓趋势，所对比车辆的钢板呈正弓约70mm。根据以上对比，更换2架新钢板弹簧总成，故障排除。
    故障原因：前钢板弹簧长而软，在承载负荷的同时，改善汽车行驶的平顺性。普通公路路面平整度低，并有行驶速度限制，车辆行驶中左右轮胎无规律颠簸，车身振动频率瞬间都在变化；高速公路路面平整度高，左右车轮近乎同时上下颠动，当前钢板弹簧的整体刚度降低后，车辆高速行驶，悬架的固有频率增加，当车身的振动与悬架的振动形成共振，就引发车辆高速行驶驾驶室颠簸的故障。所以在路试时，当车辆进入弯道行驶，由于离心力的作用，车身重心发生了侧移，改变了车身振动频率，同样某一前轮瞬间颠簸也改变了振动频率，才出现故障症状瞬间消失现象。