一辆行驶里程约6.5万km、配备4A 1-68C40全柴发动机的2014年福田时代晓运车。驾驶人反映在行驶途中，发动机越来越无力，最后自动熄火，再也无法启动，在路上拆下柴油高压油泵、喷油器调试后，发动机还是无法启动。
    故障诊断：接车后试车，启动机工作有力，发动机排气管口不冒烟，仪表盘上发动机故障灯异常点亮。按压柴油输油泵，排尽油路中的空气，松开喷油器上高压油管，启动发动机时，高压油管上有油喷出，排除了由于柴油低压油路进空气导致发动机无法启动的可能。
    该车发动机ECU为博世EDC17C04（零件图号A09-0570140740191D），为国IV排放标准。连接故障检测仪读取发动机启动时的共轨压力，为350 bar （1 bar=100kPa ），正常。读取发动机电控系统存储的故障代码如图1所示。凭维修经验认为，故障代码P2269不会引起发动机无法启动，但故障代码P150B会造成发动机不能发动，故障代码P150B的含义为发动机启动时发动机电控系统的电源存在欠压现象，即电控系统电源电压低于9V，常由于ECU熔丝接触不良或ECU继电器触点烧蚀造成。

    检查ECU熔丝，正常。更换ECU继电器后试车，故障代码P150B仍然存在。启动发动机时，测量ECU继电器的端子30、端子87上的电压，均为9V，而蓄电池上电压为11V，怀疑ECU电源线可能存有接触不良现象。
    拆下驾驶室前部中网，找到2段ECU电源线线束连接器，发现来自蓄电池的电源线连接器进水锈蚀（图2），造成接触不好，只得把此连接器短接并用锡丝焊好，做好包扎工作。拆下柴油油水分离器上的传感器，用清洗剂清洗后装复，启动发动机，发动机还是无法启动，但仪表盘上的发动机故障灯不亮了，连接故障检测仪，读取发动机系统的故障代码，无故障代码存储。

    电控柴油发动机能否顺利启动，首先要有定时定量的柴油喷射、足够的气缸压力和充分的新鲜空气供给。笔者持有的老式柴油机气缸压力表，不能测量该车的气缸压力，只好用助燃剂试验柴油机的压缩效果。拆下空气滤清器出气口，用冷启动液喷入进气管中，发动机出现启动迹象，但无法怠速工作。拔下进气管上的空气流量传感器后，再喷入冷启动液，发动机启动后怠速工作了，但是只要插上空气流量传感器导线连接器，发动机就熄火，怀疑空气流量传感器有故障，更换空气流量传感器后试车。启动发动机时，发动机排气管冒白烟了，但是还是无法启动，用冷启动液启动后，发动机能怠速工作，踩加速踏板时发动机不熄火。经过上述诊断，认为发动机冷机启动时需用冷启动液启动的故障和预热器不工作有关。
    拆下气缸盖上的4个预热塞，用12V蓄电池试验，2个预热塞不工作，2个预热塞工作时，发热发红部分在预热塞上部，不符合要求。更换74个预热塞后，并接好连接线，打开钥匙开关到预热挡时（仪表上预热指示灯亮），用万用表测量预热塞上的电压，为11V，正常。又怀疑4个喷油器不工作或雾化不好，拆下4个喷油器和喷油器高压油管，让4个喷油器连接高压油管后，挂在气缸盖上，排尽油路中的空气后，启动发动机，观察4个喷油器的雾化状况，喷油器雾化良好、喷油量正常。装复喷油器后，用冷启动液启动后，上路试车，驾驶人说发动机动力很差，影响正常行驶。至此怀疑发动机难启动是由于气缸压缩压力不足造成的。拆开发动机，发现气缸、活塞异常磨损，特别是每只活塞上的第1道气环侧隙（图3），大约为1 mm。需要更换气缸活塞组件；同时气门下沉量大，需要更换气门。查找引起气缸、活塞异常磨损的原因，是右前轮缺失挡水皮，使轮胎甩出的泥水经破损不密封的空气滤清器进入到气缸中。

    故障排除：更换发动机气缸活塞组件、进排气门、空气滤清器总成，并装上缺失的右前轮挡水皮后试车，发动机启动正常，磨合后试车，发动机工作有力，一切恢复正常。
    故障总结：带有预热装置的电控发动机难启动故障，首先要排尽柴油油路空气，确保电控系统工作正常、喷油器雾化良好外，还要考虑预热效果是否正常，最后确定是否由于发动机气缸压力不足引起难启动的可能。