第2种情况：
    制动灯开关信号控制制动灯继电器的负极，由继电器的触点控制制动灯泡的正极，灯泡负极自行搭铁。
    解放系列：原理图如图4所示。

    第3种情况：
    制动灯开关信号直接控制制动灯泡的正极。如图5所示，在国二车常见。

    那我们这辆故障车制动灯控制电路属于哪一种呢？
    根据所测数据，K41输出端线路对地的电阻值为1.4Ω。假设线路中有继电器控制，继电器线圈阻值不可能只有1.4Ω。假设是第3种制动灯控制电路，可能是灯泡的内阻。除了以上情况，那么只有线路对地短路了。
      当取下2个制动灯灯泡后，发现K41输出端线路对地电阻为∞。于是可以判断此制动灯电路是第3种制动灯控制电路（排除了上面测量的K41到制动灯开关线路对地短路的情况）。其整车电路图如图6所示。

    根据以上分析，故障原因终于找到了。原来是电路设计上的缺陷，导致电脑电源输出模块损坏。
    下面来分析一下，K68电源模块损坏的原因。如图6所示，当主制动开关闭合时，由于金属材料钨的电阻率与温度为正特性关系，灯丝额定工作状态时其电阻是冷态电阻的十多倍，因此启动时白炽灯泡的瞬时电流远大于额定工作电流。而发动机控制单元输出电源模块承受不了每次制动时瞬间大电流的冲击，时间一长必然导致供电模块损坏。
    我们对电路作如下的调整，在原控制电路的基础上加装1个继电器来控制制动灯，用小电流来控制大电流，能避免电脑损坏。

    故障排除：更换新的电脑板，并对电路进行如图7的改进，虽然对车主来说会增加成本，但是问题彻底解决了。

 

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