变速器抬下来进行解体检查，首先很明显地发现油底壳内依然还保留着水的成分（如图3所示），同时变速器内部带传动部分的钢带及带轮均形成不同程度的磨损（如图4和图5所示），另外，和故障码有关的变速器圆形插头内也因水形成的腐蚀迹象（如图6和图7所示）。分析机械部件的磨损有两种可能：一是变速器CVTF润滑油存有水分而导致润滑不良形成的；二是变速器因点亮故障指示灯后电控系统启动故障运行模式后强制使用形成的，也就是说，在故障运行模式下运行极有可能会导致变速器钢带及带轮形成磨损。而插头的部分接脚腐蚀，包括整个变速器的故障也都是因“水”惹的祸，看来只要能够解决水的问题变速器也就恢复到正常状态了。









    故障排除：更换磨损的机械部件并处理变速器内部线束插头故障得以排除。可车辆交给用户仅仅用了不到1个月原来同样的故障现象再次出现，重新关闭发动机并重新启动，故障现象又会临时消失，在无规律情况下故障现象又会突然出现。返厂检修仍然是P0868号故障码，清除故障码并进行长时间道路试验，在实际路试中确实在没有任何征兆下偶发性故障指示灯又再次点亮。结合实际故障现象及故障产生机理进行分析其可能性，首先控制模块肯定不会有问题，而变速器本身的故障可能性也小，所以问题应该还是在线路上。考虑到过去维修类似于这款变速器的这种故障时一般都是处理插头解决的，最后干脆把变速器的圆形插头针脚端的每一个端子都用焊锡处理一下，重新安装后（插起来稍微紧一些）故障彻底排除，目前也已使用1个多月没有问题。
    故障总结：无论是AT自动变速器还是CVT无级变速器，一旦其内部进水后应好好地处理，不能通过简单吏换新润滑油来排除其内部水分，这样做的效果达不到百分之百。另外变速器内部的摩擦片及橡胶等密封原件也会受损。

相关资料：2011年三菱劲炫（ASX）原厂维修手册

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