初步检查：接车后，经咨询该故障车已在其它维修站多次清洗过节气门、喷油嘴、进气歧管、EGR阀、可变气门控制阀、催化转化器；更换过汽油滤芯和汽油泵总成后故障虽然有所改善但还是不行。经路试发现：在爬坡时会出现急加速且发动机发闷，偶尔会出现发动机抖动情况，且仪表盘无故障指示，打开发动机舱检查时未发现外观异常现象。

    随后，将专用诊断仪MB991502连接到诊断接口上（16针端子）进行诊断，检测到故障码是P0171（右侧气缸体燃油系统异常），仔细查看DTC发生时的数据流，气缸体右侧燃油管长时燃油修正值仅为极限的12.5%。由此判定故障原因是空燃比过稀引起的加速无力，因此重点检查喷油器和右侧燃油管路压力，喷油器的雾化良好且没有漏油，静态下右燃油压力约0.324MPa，说明油管及喷油器的工作正常。

    故障分析：在上一步检查没有异常后，采用动态分析法，在发动机怠速运转状态下，逐渐加大油门查看发动机数据流的变化，发现加速过程右侧前氧传感器的信号值都是0v没有变化，而右侧后氧传感器随着加速踏板位置变化会在0～1v之间变化。根据维修手册检修工艺的提示，检查右侧三元催化器本身没有异常问题，接着又检查了右侧前后氧传感器，装配后查看右侧前氧传感器的信号数据还是一样没有变化。经过分析认为：按照以往判断前氧传感器的信号不变是故障位置，但经过检测前氧传感器完好（电阻值298Ω，正常）；而引起空燃比过稀的原因主要有进气温度传感器、发动机冷却液温度传感器、进气歧管压力传感器、大气压力传感器、喷油器故障等，或者进气系统泄漏或燃油压力不正确，或使用了污染的燃油致使喷油器堵塞或电路中线束或插接器存在问题或发动机ECU故障等等。由于该故障车事前已在其它维修站换过油泵和汽油滤清器，因此采用备件替代的方法，找了同一款车辆把以上各个传感器和发动机ECU替换后试车，结果故障还是没有办法解决，这说明故障发生的位置不在电子控制系统。因此在试车过程中特别注意察看机械故障的可能性，经仔细观察发现该故障车右侧偶尔出现1、3、5缸都不工作且发动机存在抖动的故障。因此测量1、3、5缸的气缸压力，在发动机转速为670r/min时3个气缸压力为1.65MPa，检测值符合标准值。

    故障排除：综合以上检查结果后，经仔细分析认为，发动机正常运转无非需要满足良好的气缸压力、正确的点火时间和空燃比，既然电路没有问题，说明故障应该存在于机械部分，问题应该还是在右侧3个气缸的喷油器上，为了证实这一判断，在发动机运转的状态下用化清剂直接喷到右侧进气管路里面，这时右侧前氧传感器的信号数据流马上有变化，右侧前氧传感器动态值为0.860V 、后氧传感器的信号值在0.100V。在发动机急加速时燃油压力约0.041 MPa，说明来油不畅。

    根据数据流变化，判断故障应该是右侧气缸内喷油不畅，检查右侧的3个气缸喷油器没有发现故障，因此怀疑可能燃油管路堵塞。随即拆下右侧的喷油导轨检查，结果发现右侧油轨的进油口已被杂质堵塞，与诊断仪的右侧气缸体燃油系统异常诊断结果吻合。使用压缩空气对管路和油轨进行清洗后进行试车，发动机的运转和急加速都顺畅有力，故障现象消失。

    故障小结：现代汽车的故障排除方法一般使用诊断仪器结合维修经验进行诊断，由于不同车型应用不同的诊断仪器，使用的诊断软件也完全不一样，而诊断仪器读出的故障码只是指出一个大概的方向，在一些比较有难度的故障案例中，更多的是先通过使用诊断仪器查看和分析数据流，再结合以往的维修经验找出故障点，而采用备件替代法，则往往在实际工作中可以达到事半功倍的效果。