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老式的带断点的分电器在下半部还有另一个部件——此部件的作用是切断线圈电流。 线圈的接地端连接到断点。

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分电器中央的凸轮推动连接到其中一个断点的杆。 只要凸轮推动杆，杆就会打开断点。 这使得线圈突然失去接地，从而产生高压脉冲。

断点还控制点火正时。 它们可以有真空点火提前装置或离心点火提前装置。 这些装置将正时提前，提前量与发动机负载或发动机转速成正比。

点火正时对发动机性能非常关键，所以大多数汽车都不使用断点。 它们使用一个传感器，告诉发动机控制单元(ECU)活塞的精确位置。 然后，发动机计算机控制一个晶体管，切断和接通线圈的电流。

在下一部分，我们将看看现代点火系统的一项进步，即无分电器点火。

无分电器点火

近年来，您可能听说过，有的汽车在16万公里时才需要首次保养。 之所以能实现如此长的保养间隔，这与其中的一项技术——无分电器点火，是分不开的。

scroll repeat 0% 0%; width: 400px; height: 300px" src="/article/UploadPic/2010-5/2010516111937547.jpg" onload="return imgresize(this);" onclick="javascript:window.open(this.src);" style="cursor:pointer;"/> 无分电器点火不是只有一个主线圈，而是每个火花塞上都有一个线圈。

此类系统中的线圈与较大的居中线圈的工作方式相同。 发动机控制单元切断电路接地端的晶体管，从而产生火花。 这使发动机控制单元能完全控制点火正时。

因此，此类系统有许多显著的优点。 首先，没有分电器这一易磨损的部件。 而且，也没有易磨损的高压火花塞线。 最后，对点火正时的控制更为精确，从而提高效率，降低排放，提高汽车总功率。

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