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●如图所示，N92#常通电时，施加在压力调节阀与制动器控制阀上的控制油压被撤消，两阀在左侧弹簧力的作用下右移复位，制动器C的工作油路与制动器控制阀上的泄压口连通，处于泄压释放状态。
◆N92#常断电时的情况
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●如图所示，N92#常断电时，减压控制油压同时施加在压力调节阀与制动器控制阀上，两阀在此油压的作用下克服左侧的弹簧力左移，主油压经制动器控制阀进入C制动器，使C制动器进入工作状态。
●在C制动器进入工作状态时，施加在压力调节阀上的工作油压被切断。
●施加在制动器控制阀右侧与压力调节阀左侧的控制油压，在N92#断电时取决与2#换档阀的工作状态，若2#换档阀处在原始的复位状态，那么这个油压将不会形成，若2#换档阀左移，N92#断电时所形成的控制油压经2#换档阀施加在压力调节阀与制动器控制阀上。
●从图中可以看出，施加在制动器控制阀右侧与压力调节阀左侧的控制油压，与N92#断电时所形成的控制油压形成对顶之势，其目的是通过对阀的移动速率进行调制，借以实现对C制动器工作油压流量和流速的控制，最终求得相对柔和的入档感觉。
上述对N92#电磁阀功能的说明均是在两个极端的情况下进行的，实际上，车辆在行驶过程中，N92#电磁阀是以设定的占空比工作的，只有当控制单元确认了实际的档位已经形成，或者识别到控制回路存在严重的故障隐患，N92#电磁阀的工作形式才会发生本质性的变化，如图所示；
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●在N92#电磁阀被控制单元激励的初期，由于占空比较高，施加在压力调节阀与制动器控制阀右侧的控制油压较低，促使这两个阀缓缓的向左移动，当C制动器的油路刚被打开时，C制动器上获得一个节流油压的同时，该节流油压经压力调节阀反馈到制动器控制阀的左侧，对制动器控制阀的移动幅度进行抑制，此时阀的移动速度变的更慢，随后控制单元调低占空比，施加在压力调节阀与制动器控制阀右侧的控制油压升高，当压力调节阀上的反馈油路与泄压口相通时，制动器控制阀左侧的反馈油压被撤消，制动器控制阀向左移动到极限的位置，此时主油压油路被彻底的打开，C制动器上将获得一个正常的工作油压。
●从以上的分析可以看出，C制动器工作油压的形成不是一蹴而就的，有一个渐进的的过程，这一点与以往自动变速器上执行器的工作方式截然不同。
N93#执行器油压调节电磁阀功能描述
◆主要的功能是在车辆行使过程中控制调节进入1/2档与倒档/手动1档制动器G的工作油压
电磁阀的特性
◆N93#是一个长闭电磁阀，即在通电时泄压，断电时保压，控制方式属于脉冲调宽式。
N93#执行器油压调节电磁阀功能示例
◆N93#常通电时的情况
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