oll repeat 0% 0%; height: 237px" src="http://sk.pn/sk_pn/school_auto/data_images/08/image032.jpg" onload="return imgresize(this);" onclick="javascript:window.open(this.src);" style="cursor:pointer;"/>
●如图所示，N93#常通电时，施加在压力调节阀与制动器控制阀上的控制油压被撤消，两阀在左侧弹簧力的作用下右移复位，制动器G的工作油路与制动器控制阀上的泄压口连通，处于泄压释放状态。
●制动器G工作回路与C制动器不同点是设置了圆形中空的阻尼片，起着缓冲的作用，避免了结合初期的冲击。
◆N93#常断电时的情况
scroll repeat 0% 0%; height: 211px" src="http://sk.pn/sk_pn/school_auto/data_images/08/image034.jpg" onload="return imgresize(this);" onclick="javascript:window.open(this.src);" style="cursor:pointer;"/>
●如图所示，N93#常断电时，减压控制油压同时施加在压力调节阀与制动器控制阀上，两阀在此油压的作用下克服左侧的弹簧力左移，主油压经制动器控制阀进入G制动器，使G制动器进入工作状态。
●在G制动器进入工作状态时，施加在压力调节阀上的工作油压被切断。
●从图中可以看出，施加在制动器控制阀右侧与压力调节阀左侧的控制油压，与N93#断电时所形成的控制油压形成对顶之势，其目的是通过对阀的移动速率进行调制，借以实现对G制动器工作油压流量和流速的控制，最终求得相对柔和的入档感觉。
需要说明的是，上述对N93#电磁阀功能的说明存在一定的局限性，实际上，如同维修资料描述的那样，在车辆行驶过程中，N93#电磁阀是以设定的占空比工作的，只有当控制单元确认了实际的档位已经形成，或者识别到控制回路存在严重的故障隐患，N93#电磁阀的工作形式才会发生本质性的变化，如图所示；
scroll repeat 0% 0%; height: 227px" src="http://sk.pn/sk_pn/school_auto/data_images/08/image035.jpg" onload="return imgresize(this);" onclick="javascript:window.open(this.src);" style="cursor:pointer;"/>
●在N93#电磁阀被控制单元激励的初期，由于占空比较高，施加在压力调节阀与制动器控制阀右侧的控制油压较低，促使这两个阀缓缓的向左移动，当G制动器的油路刚被打开，G制动器上获得一个节流油压的同时，该节流油压经压力调节阀反馈到制动器控制阀的左侧，对制动器控制阀的移动幅度进行抑制，此时阀的移动速度变的更慢，随后控制单元调低占空比，施加在压力调节阀与制动器控制阀右侧的控制油压升高，当压力调节阀上的反馈油路与泄压口相通时，制动器控制阀左侧的反馈油压被撤消，制动器控制阀向左移动到极限的位置，此时主油压油路被彻底的打开，G制动器上将获得一个正常的工作油压。
●与C制动器控制回路不同的是，压力调节阀反馈支路中增设了一个阻尼孔，对进入制动器控制阀左腔的反馈油压进行节流，使制动器控制阀的移动更加柔和平稳。
●从以上的分析也可以看出，G制动器工作油压的形成是一个渐进的的过程，这一点与C制动器的基本相同。
N94#锁止电磁阀功能描述   
◆主要的功能是控制变扭器的锁止，通过不同宽度的占空控制信号，在适当的时机调节变扭器前后腔的工作油压，实现液压（H）与机械（M）两种传动的转换。
电磁阀的特性
◆N94#是一个占空控制电磁阀，占空比高时控制油压升高，占空比小时控制油压降低，占空比不是一个常数，随车辆状态的变化而变化。
N94#锁止电磁阀功能示例
scr

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]  下一页