1. 电子节气门的控制原理

电子节气门与加速踏板之间不存在机械连接，加速踏板的位置信息由加速踏板位置传感器采集。驾驶人希望加速、减速或恒速等意图不再通过拉索直接操纵节气门，而是依靠EPC进行间接控制。加速踏板传感器内有2个输出电压呈线性变化的电位计，驾驶人踩下加速踏板时，带动滑变电阻移动，这2个电位计产生的信号电压输送至发动机电控单元(ECU)。ECU经过运算后，驱动节气门调节器的定位电动机，带动节气门转动，使发动机达到所需要的进气量。由此可见，踩下加速踏板的程度是驾驶人对发动机转矩的要求，加速踏板的位置是一个设定值，加速踏板位置传感器是一个设定值发生装置。另一方面，在发动机运转过程中，电控单元可以不依靠加速踏板位置传感器的信号，直接控制EPC。

节气门位置传感器的作用是将节气门的开度转换为电压信号，传输给ECM及TCM，控制单元根据此信号以及进气量信号及时调整喷油量，以满足发动机各种工况的需要。

以长安福特福克斯(C307)轿车为例，该车采用电子节气门，由PCM控制节气门的开度，同时为了检测其执行情况，设置了节气门位置传感器，采用节气门位置传感器的反馈信号，形成了一个闭环控制系统。PCM主要根据加速踏板位置传感器的信号决定节气门开启角度、点火时刻和喷油脉宽。为了提高可靠性，在加速踏板上设置了2个加速踏板位置传感器，如果其中一个加速踏板位置传感器出现故障，PCM会降低发动机的输出动力，此时发动机的转速仍然可以达到最高值，只是加速性能会受到影响，这时行车电脑会显示“ACCELERATION REDUCED”；如果两个加速踏板位置传感器同时出现故障，PCM会将发动机的转速控制在1500~4000r/min ，车速最高只能达到56km/h，如果踩下制动踏板，转速会降到怠速，松开制动踏板，转速会增加，此时行车电脑显示“SPEED LIMITED MODE”。

总之，电子节气门系统既可以通过节气门位置传感器输出反映发动机实际负荷的信号，提供给电控单元(ECU)，又可以执行来自电控单元(ECU)的指令，去调节节气门的开度和控制进气量，进而提高或降低发动机的输出转矩，实现对发动机整个转速和负荷范围内的一系列精确调节。

电子节气门系统通过数据总线CAN传输信息，即使汽车装备的是手/自一体化变速器(AMT)，换挡时电控单元也会自动调节发动机的转速，以适应车辆速度的变化，所以换挡过程非常平顺，驾驶人不必频繁地变换加速踏板的位置。

除此以外，采用电子节气门及加速踏板位置传感器的汽车，一般不再单独设置巡航控制系统，电控单元(ECU)能够根据车速传感器、加速踏板位置传感器以及制动开关等信号，自动地控制节气门的开度，以实现恒速行驶，所以这种车型没有巡航ECU、巡航开关以及节气门拉索等部件。

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