1．CP1型高压油泵结构

首先对该泵作个简单介绍。如图1，高压泵作用是产生高压油，它采用三个径向布置的柱塞泵油元件产生高压油。

第三柱塞关闭电磁阀功用是增加润滑径向泵的柴油流量，在4200r/min以上起作用(当不需要动力时)，此时高压油泵的1/3的流量回到泵的内部低压腔内以保证衬套的润滑并且减少供油量和功率损耗(这是CP1泵的缺点，目前依维柯国Ⅳ车型F1C发动机采用博世第二代高压共轨，高压泵为CP3.2，其共轨压力采用高压端调节，所以取消了第三柱塞关闭电磁阀)。

高压泵上的共轨压力调节电磁阀结构如图2所示，作用是根据发动机负荷状况调整和保持共轨管中的燃油压力。当需要提高共轨管中的压力时，电磁线圈带电，压紧相应的阀门，使共轨管中的压力升高到与其平衡为止，然后调节阀门停留在一定开启位置，保持压力不变。

典型故障：

一台依维柯国Ⅲ共轨车故障现象是：当发动机转速达到3500r/min时，油门就发软，发动机转速就加不上去了。同时故障灯闪亮，偶尔能达到4000r/min，当转速下降后，故障灯自动熄灭，同时发动机恢复正常。

用诊断仪读故障码为负油压偏差，这说明高压泵产生的实际共轨油压与电脑标定的理论油压偏差过大，已无法跟踪。这一般有两种可能：①高压泵故障；②喷油器故障。这两个元件一个是对共轨蓄压，一个可以认为是泄压元件，两者在ECU的控制下可以实现发动机各种工况下的最佳共轨燃油压力，所以两者任何一个出现故障都可能造成高压泵产生的实际共轨油压与电脑标定的理论油压偏差过大，共轨油压不稳。但用诊断仪观察数据流，在故障出现的发动机转速3500r/min以下时，共轨燃油压力数值始终跟随共轨压力目标值；而当发动机转速超过3500r/min以上时，共轨燃油压力数值明显低于共轨压力目标值，当达到460bar(1bar=105Pa)时就难以继续提高了，这时发动机故障灯也立刻闪亮，因此可以判断该车故障是ECU发现共轨燃油压力无法控制了。同时由于故障出现时共轨燃油压力偏低，导致喷入汽缸内的燃油减少，发动机转速就加不上去，油门自然发软。另外结合故障现象分析，如果是喷油器泄压导致的共轨燃油压力数值低于共轨压力目标值，比如发生喷油器发生卡滞滴漏，其故障现象往往还伴随发动机工作不平衡，而该车故障发生时，发动机并无缺缸、爆震、异响等运转不平衡现象，所以判断高压泵故障的可能性较大，更换高压泵后故障排除。

结论：

在检修国Ⅲ车时，有时根据故障发生条件是否有规律性，可以作为准确判断故障的一个要点，比如在上例中高压泵如果有故障，该车在3500r/min出现，其他车同样故障可能在另一个转速(如2500r/min)时出现，但该故障共性是都在某一固定转速时出现，而发动机的转速稳定，如果是喷油器故障，表现往往是伴随着发动机转速的不平衡、缺缸、异响、暴震等，即故障往往伴随着无规律性的现象。