一、LNG 发动机燃料供给系的主要部件及其功用

1．工作原理

ECI EFR 系统增压 LNG 发动机工作原理如图 1 所示。

LNG 从液态气罐到进入发动机气缸的流程如图2 所示。

2.储液罐

天然气以液态形式储存于低温低压的储罐内，其内部温度低于-162℃，气瓶充满气的公称工作压力为1.6MPa，使用时气瓶最小压力不能低于 0.65MPa，否则会引起发动机供气不足，动力性下降并且导致催化转化器烧结。储罐采取双层真空绝热结构，储罐由内胆、外壳、内夹层绝热件和阀件舱等组成。内胆用于盛装燃料，外壳支撑整个罐体，并保护内胆，他在内胆间构成了密闭的真空空间，两壳夹层间填充了具有隔热性能的玻璃棉和铝箔材料。阀件舱布置在储罐的一端，包括储液阀、安全阀、手动放空阀、压力调节器、压力表和液位显示器等。驾驶室仪表板设置有气量指示和漏气报警装置。

3.汽化器

LNG 需要经汽化器升温膨胀后汽化成气态天然气，才能供给发动机燃烧，LNG 在汽化过程中会吸收较多的热量，汽化器利用发动机冷却液提供热量，促使低温液态的天然气变成气态的天然气。气态天然气的温度高低取决于冷却液的温度和流量，实际工作过程中，进入发动机的可燃混合气的温度要求比较宽松，而发动机冷却液的正常温度一般为60～85℃。

4．低压电磁阀

低压电磁阀安装在电控调压器天然气入口处，控制天然气的供给量。平时应注意对该电磁阀的清洁，视供给燃料的清洁度，一般每行驶5万km清洗一次。清洗时，应拆除电磁阀线圈，取出阀芯阀座，并将他们浸泡在汽油中，再用干压缩空气吹干后使用。

5．电控调压器（EPR 阀）电控调压器是电子控制的压力调节器，内部有控制芯片接受 ECM的指令，根据发动机运行工况控制天然气量及压力，从而有效控制空燃比。电控调压器内部有一个微处理器控制的高速电机，通过CAN 总线接收ECM 信息，保证天然气压力在0.55~1.35MPa 之间。电控调压器内有压力传感器用于测量调压器出口和混合气入口处的气压差，将电控调压器的燃气温度控制在-40℃~105℃范围内。

6．混合器

混合器的作用是将增压器中冷后的空气与天然气充分混合。气态天然气气压大于中冷后的空气，按比例喷入与空气混合，使燃烧更充分、柔和，可有效降低 NOx 的排放和排气温度。混合气相当于单点喷射装置，安装在进气道的喉管处，其内有一个被弹簧控制的膜片，可根据空气的流入量，决定其内部膜片的开度，进而在发动机运转工况下，混合器能精确控制空燃比。

7．电子控制节气门

驾驶员通过油门踏板，将动力需求传给ECM，ECM接收到油门踏板信号后，根据发动机运行工况控制电子节气门的开度。通过控制电子节气门蝶阀的开度，调节进入气缸内混合气量的多少，从而控制发动机的转速和适应负荷变化。在安装电子节气门时，驱动电机轴线必须保持水平。

二、LNG 汽车发动机的特点及合理使用

LNG 发动机具有以下特点：一是天然气抗爆性能好，辛烷值可达130RON，发动机的压缩比可达 11~12，介于汽油机和柴油机之间。二是进气系统适合安装涡轮增压装置，LNG 发动机采用电控高压点火系统，与汽油机相同。三是发动机燃用天然气不会在进气管壁形成油膜，发动机在暖机时排放污染较小。以上特点使得 LNG 发动机与汽油机、柴油机相比，在使用上具有一定差别，主要表现在以下几个方面。

（1）应注意LNG 的品质。天然气中除含有烷烃外，还含有硫化氢、二氧化碳、氮和水气等。LNG发动机用天然气，每标准立方米（101.325kPa，20℃） 硫化氢的含量不能超过

15mg/m3，车辆长时间使用含硫量高的天然气可能会导致燃烧室组件腐蚀，进一步影响热交换和热平衡。固体小颗粒的直径应小于 5μm。

（2）LNG 发动机需用专门的高品质低灰分润滑油。天然气发动机燃烧的主要是高纯度的气态甲烷，其燃烧温度比柴油机高，产生的发动机热负荷比柴油机高。此外，气态甲烷燃烧不会产生碳烟，有效防止了润滑油的油灰沉积在火花塞上。但这样一来，碳灰的润滑作用也会消失，因此燃气发动机的润滑性能比燃油发动机的润滑性能大为降低。因此，LNG发动机需要使用低硫酸盐灰分、高抗耐磨、抗氧化，且低硫含量的专用机油。

（3）LNG发动机配备高能量点火装置。天然气的辛烷值高于汽油，因而发动机的压缩比可以做得比汽油机高，热效率相应提高。天然气的自燃温度在 632℃，发动机压缩过程中缸内混合气的温度达不到这个温度，必须采用火花塞强制点火，再加上天然气的燃烧范围较窄，因此要求点火能量较大，传统的点火装置不适用于LNG 发动机，需高能量点火装置。天然气发动机缸内燃烧温度比较高，进气对火花塞的冷却效果较燃油发动机要差，点火电压高于常规汽油机，超过 40kV。但火花塞间隙比汽油机要小，铂金NGK 火花塞间隙为 0.33±0.005mm，铱金火花塞间隙为 0.4±0.005mm，每行驶 2 万 km 必须检查火花塞电极烧蚀情况，以及高压线胶套是否老化开裂，同时清理火花塞电极间杂质和点火线圈接线柱的氧化物，并涂导电膏。

（4）需用高品质软化的发动机防冻冷却液。在汽化器中，液态天然气升温蒸发成气态天然气，在燃气系统的热交换器中，还要对气化后的天然气进一步加热，这些加热介质均是发动机冷却液；所以，LNG 发动机的冷却液除原有的冷却保温功能外，还有加热天然气的作用。若冷却液品质不好易产生结垢现象，就会降低热交换能力，导致汽化器和燃气热交换器效率下降，直接影响发动机的燃气供给，使发动机功率下降，进而影响燃气系统的下游装置。因此，应绝对保证发动机冷却液的品质，应用凝点更低，防腐功能更好，不结垢的软质防冻液。

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