这时常伴随着变速油压在挂故障挡时降压的现象。这种故障现象较为明显，根据故障现象就可以比较准确地判断故障原因产生于挂挡油缸、挂挡离合器及相应油道密封件。由于定轴式变速器与行星变速器结构不同，因而定轴式变速器发生轴系回转件断裂、移位而使变速器传动系统卡死的故障发生概率很小，这也是定轴式变速器相对于行星变速器的一项优点。

4．整机驱动力不足

装载机整机驱动力不足，无论是出现在其进行铲掘和插入料堆作业时，还是出现在坡道行驶时，都是装载机较常见的故障。

出现这一类型故障，首先应检查发动机运转情况，排除发动机故障造成的动力输出不足。鉴于本文内容，发动机输出动力不足故障的分析、检查在此不做叙述。

装载机整机驱动力不足这一类型故障大部分是随着装载机的使用而逐步产生并加剧的。传动系统方向造成这一故障的原因比较多，但很少是由于某一部件的故障而单方面造成的。这种故障往往是在装载机的使用过程中因传动系统各部件逐步磨损，传动效率逐步降低而累积、加剧产生的。其故障原因主要有如下几个方面：

（1）液力传动油油量不足，变质乳化，受到污染。

（2）变速泵吸油 1 管松动、老化，或者吸油道被变速器油底壳积存的金属磨屑堵塞，因而造成变速泵吸油不足或吸入空气。

（3）变速泵磨损过度，调压阀、换挡操作阀、主压力阀磨损造成变速油压不足或供油量不足，导致换挡油缸不能产生足够的压紧力来压紧换挡离合器。

（4）变速油道不通畅；其密封件老化、各密封环磨损而导致内泄。

（5）变矩器涡轮磨损过度，1、11级涡轮轴向间隙过大，导致变矩器输出力矩不足。

（6）超越离合器滚柱磨损过度，甚至超越离合器完全失去作用，导致1 级涡轮的输出力矩不能有效地通过超越离合器作用在变速器输入轴上，以至于变矩器仅有 11 级涡轮在输出力矩。

（7）挂挡离合器、挂挡油缸活塞密封环磨损过度导致挂挡力不足，摩擦片打滑。

出现这一类故障，并经全面分析和检查，基本确定故障原因后，就需要将整个变矩器、变速器进行拆检，全面检查其内部各零部件，更换磨损过度和已损坏的各配件，清洗油道，重新按相关技术要求进行装配。

具体的拆检方法、更换件标准、装配技术要求本文不再赘述。

5．乱挡

乱挡的故障现象较为复杂，往往随带着挂双挡的故障。其故障现象的总体特征是挡位操作杆在某一挂挡位置，但装载机却不处于正确的运行挡位。造成这一故障的原因首先可能是换挡操作机构、换挡操作阀及其油道，某一挡的挂挡离合器不能正确回位。此类故障多为突发性的。

笔者曾遇到一台常林ZL50E 装载机。1、2、3 挡操作杆挂任一挡位，挂前进挡时装载机运行正常，但挂空挡时装载机仍处于前进挡，挂倒挡时装载机不能行走。在检查并确定换挡操作机构和换挡操作阀工作正常后，拆检变速器，发现前进挡换挡油缸的活塞已拉伤并卡死在缸体内，不能正确回位，致使前进挡挂挡离合器始终处于压紧状态。

因此，出现了前进挡工作正常，空挡时由于前进挡未脱开仍保持前进挡，而挂倒挡时却形成了同时挂前进挡与倒挡，使装载机无法移动。

对于ZF 定轴式变速器，由于其采用了电磁阀进行挂挡操作，因此系统更为复杂。如果出现了乱挡故障，首先应分析检查相应的电磁阀工作是否正常，电磁阀的线路有无故障。

6.突发失去驱动力和脱挡

（1）对于突发性的失去驱动力的故障，造成的原因主要如下。

变速泵故障；调压阀弹簧故障；换挡操作阀上的主压力阀故障；制动脱挡阀故障及相应的制动系统气压控制元件，如制动总泵等故障。出现这一类故障时，应首先检查变速系统油压，根据油压变化情况依次分析、检查上述部位。

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