6.蓄电池反极

蓄电池正、负极互换称为反极。造成反极的主要原因，一是由于铅蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。这种情况下会出现铅蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。另一方面是铅蓄电池在容量放电时在多个串联使用中，由于某个蓄电池（或某单体蓄电池） 容量较低或完全丧失容量。在放电时这个电池很快被放完电被其它电池进行反充电，使原来的负极变成正极，原来的正极变成负极，端电压出现负值的现象。

反极故障通过测量蓄电池总电压即可发现。因为，若有一个单格形成反极，不仅失去该单格的 2V 电压，而且还要增加 2V 反向电压，即共降低电压 4V 左右。对于额定电压为 12V 的蓄电池，如测得的电压为8V 左右，即说明有 1 个单格电池反极；如测得的电压仅为 4V 左右，则说明有 2 个单格电池反极。然后，分别测量各单格电池，极性相反的单格即为反极。

在装配时造成反极的电池，必须返工，因为正、负极板的填加剂不一样，即使继续充电使正、负极板的极性转换，其容量和寿命也会受到很大影响。使用中的蓄电池只是开路电压很低，其极性仍然正常，说明还没有真正反极，但若不及时将故障排除，随着使用时间的增长将会出现真正的反极。对使用中造成反权的蓄电池，应单独进行过充电处理，待其容量达到要求后，方能与正常蓄电池串联使用。

7.蓄电池外壳爆裂

安全是一切工作的重中之重，蓄电池起火爆炸，其后果是不堪设想的。蓄电池的外部故障有：壳体或盖子裂纹、封口胶裂纹、极桩松动或腐蚀等：内部故障有：极板硫化、活性物质脱落、极板短路、自行放电、极板变形等。尤其是正在车上使用的时候。

造成蓄电池爆裂的主要原因有：通气孔堵塞：在长时间充放电过程中，内部温度上升，电解液发生化学反应，产生的大量氢气、氧气等气体排不出去，内部压力骤增，极易胀坏壳体。尤其在炎热的夏天，容易发生爆炸。

极间短路：加注电解液时若带进金属屑末或极板上的活性物质脱落，在蓄电池内形成短路；或者起动机使用时间过久，电解液温度急骤上升，电解液和气体急骤膨胀，造成爆炸。

蓄电池安装不牢：蓄电池松动会震裂壳体，造成早期异常损坏，有时会引起爆裂。

检修不当：随意在蓄电池上用打火的方法检查其存电状况，极易引起大电流放电而爆裂。

低温冻裂：在北方地区的冬天，低温放电量在 25％以下应立即补充电。否则，电解液相对密度过低，会冻裂壳体。

高温暴晒：夏天气温高，蓄电池较长时间在烈日下爆晒，容易致使壳体变形或破裂，若电解液渗漏到电缆沟，则引起线路短路产生火花，起火爆炸。

操作方法欠妥：长时间起动，大电流放电，导致电解液温度骤增，产生大量气体促使蓄电池内气压骤增而胀裂或爆炸。充电末期，由于过充电，电解液温度较高，产生大量的氢气、氧气等气体，一旦与火花接触，就会立即燃烧。

蓄电池外壳破裂，会导致电解液泄漏。应急修理时，先用温热水把蓄电池壳的裂纹处清洗干净，擦干，然后用小刀将裂纹割成 V 形槽，并将“好搭档 AB 胶”调匀后涂在 V 形槽内，再用研磨成粉末状的废旧蓄电池壳的粉末撒满 V 形槽，将胶水涂在粉末上，待胶水渗透完后，将其压实并在其表面贴一层布，最后在布上涂一层 AB 胶，2 min 左右即可使用，完好如新。“好搭档 AB 胶”具有粘接度高、粘接时间短、使用方便的特点，非常适宜于维修时快速粘接塑料件。

预防蓄电池爆炸的措施主要有：保持蓄电池盖上的通气孔经常畅通；充电机与蓄电池连接时，要注意极性正确，极桩接线要牢固。同时，蓄电池内部短路或者硫化应及时排除；用高率放电计检测蓄电池时，应先将蓄电池加液孔盖打开。发电机调节器的电压调整值应调整适当，12V 汽车调整范围是 13.8～14.5V。严禁在蓄电池周围产生电火花、明火和吸烟，充电时要有人值班，并注意充电室通风换气。

8.其它故障

蓄电池封口胶开裂。当封口胶开裂时，电解液将从裂缝中渗出，与表面灰尘等脏物混合，造成蓄电池外表面短路，引起自行放电，使蓄电池的容量降低。其应急修理的方法是：用适量的沥青加热并待其熔化后，加入粘度较大的齿轮油进行拌匀，然后将其填补在封口胶裂口处，冷却后即可使用；用烧热的电烙铁或小铲子封补裂口。

极桩或连接板断裂。若汽车在行驶途中发生蓄电池连接板或极桩断裂，可用一根粗铜线作导线：一端接在干电池的炭精棒上（驾驶员用手电筒的电池）；另一端接在没有损坏的极柱上，根据极柱的尺寸，剪一块白铁板将损坏的极柱根部围好扎紧，然后用手钳夹持炭精棒，直接利用蓄电池本身正、负极短路的方法，用干电池炭精棒直接熔化铜块来焊接好损坏的极柱。在焊接前，注意关闭车上所有的电器的开关，将蓄电池盖全部拧松或拆下，以防氢气聚集过多，在焊接时引起蓄电池爆炸。

桩头接触不良或连接松动。当蓄电池桩头接触不良时，可能导致全车无电；或喇叭、灯光正常，而起动机不工作；或打开起动开关，当起动机运转时，仪表灯全无指示。由于蓄电池使用时间过久，从蓄电池加液盖通气孔中释放出来的硫酸蒸气，对蓄电池极桩接线夹头具有强烈的腐蚀作用，使蓄电池的极桩与夹头之间锈死不易拆卸，并在蓄电池极桩与夹头之间产生较大的接触电阻，致使蓄电池不能大电流放电，造成发动机起动困难。特别是对那些铁制、铜制夹头，由于抗腐蚀性能差，上述弊端更加明显。维修时，千万不可野蛮拆卸，更不能采取锯断极桩的方法拆卸。可用开水冲洗极桩夹，将脏物和杂质冲洗干净，然后再用钳子夹住夹头左右轻轻活动，夹头便会自然脱落。冲洗干净后，若卡头腐蚀严重，应更换新卡头。若腐蚀不十分严重，冲洗干净后仍可继续使用。重新装配时，应在卡头和极柱表面均匀地涂上一层凡士林或润滑油，防止再度氧化。对于桩头连接处松动的故障，需要重新紧固牢靠。如果螺栓拧紧后桩头仍然松动，可用铜皮或铁皮将极桩包围，并涂以润滑油后，拧紧螺栓即可。

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