由自动变速器引起汽车发冲的主要现象有：入挡发冲、所有挡位均发冲、个别挡位发冲等3个方面。由于自动变速器原因引起汽车的发冲的原因很多，归纳起来主要有以下几个方面。

1液力变矩器锁止离合器控制阀(TCC阀)磨损严重

    为了提高自动挡汽车的传动效率，自动变速器均设有液力变矩器锁止离合器控制阀(TCC阀).其作用是在中、高速时让液力变矩器的泵轮和涡轮自动锁止。为了保证锁止平顺，自动变速器控制单元对TCC阀在锁止作用中进行精密调控。有些自动变速器在1挡时TCC阀也工作。也就是说，TCC阀的动作频率更高了，其磨损速度也加快了。若TCC阀磨损严重，会直接影响换挡品质，从而导致液力变矩器锁止时油压过大，造成锁止发冲。例如。一辆奥迪A6轿车，装配01V自动变速器，当车辆以50 km/h-80 kmlh的车速行驶，发动机转速在1500 rlmin-1800 r/min时匀加速。会不间断出现发冲现象；而且，当行驶在较长的上坡路段时。若接通空调，发冲现象尤为明显。若发动机转速超过2000 r/min或节气门开度较大，车速超80 km/h，上述现象不明显。此故障的原因就是液力变矩器锁止离合器磨损引起的。这是因为当车速在50 km/h-80 km/h且发动机转速低于2000 r/min，自动变速器控制单元向液力变矩器锁止离合器发出指令时，由于液力变矩器锁止离合器已经磨损，一旦锁止离合器接合后又会由于发动机输出的动力低而分离，如此反复，产生发冲的现象。当车速超过80 kmm,发动机转速超过2000 dmin时，自动变速器已经完全进入5挡，此时不需要大的发动机动力输出，而且转速超过2000 dmin后，液力变矩器锁止离合器控制油压也会升高，就不会产生发冲现象。

2主油压调节阀磨损严重

    主油压调节阀的动作频率高且长期工作。阀孔容易磨损。主油压调节阀阀孔一旦磨损严重，则主油路油压就会降低，驱动制动器和离合器的速度下降。从而会造成换挡发冲。但一般主油压调节阀抗磨性极好，出现磨损过度的现象较少。

3自动变速器减压阀磨损严重

    自动变速器阀体上的减压阀是把系统油压降低（减压）为一定的恒压值后提供给各个换挡电磁阀。当减压阀的阀孔磨损后．其输出的恒压就会发生变化，此时自动变速器控制单元并无法感知，依旧按照其内部的程序指令来控制各个换挡电磁阀，由于换挡电磁阀上游输入压力（减压阀提供的恒压)的变化（减压阀孔磨损导致）从而导致换挡电磁阀输出压力也在变化，最终使自动变速器工作不正常，影响最大的是换挡品质，对外表现为换挡冲击或打滑。

4换挡电磁阀和机械换挡阀故障

    在自动变速器中，换挡执行元件的工作压力通常是经过两级调节的，第一阶段由主压力调节阀调节，第二阶段是由各个换挡电磁阀及机械阀调节，最终传递至换挡执行元件上。若换挡电磁阀发生了故障，之后的机械换挡阀也会出现问题，其结果将直接影响此换挡电磁阀和机械换挡阀所控制挡位的换挡品质，导致在换挡时产生冲击。例如，一辆轿车在D挡起步后加速会从1挡直接换至3挡，不能换到2挡，此时发动机转速在3200 r/min左右，且车辆有很明显发冲的感觉，而3挡换4挡正常。这说明自动变速器在D挡时没有2挡。经检查自动变速器线路及各电磁阀到自动变速器控制单元的线路，一切正常。拆卸阀体发现2挡电磁阀出现卡滞，导致车辆换挡冲击。更换自动变速器阀体总成后故障排除。再如，某自动变速器的一个机械换挡阀的弹簧断裂，不能正常调节油压，使该阀门控制的B1制动器在2挡工作时锁止后行星排中央太阳轮不协调，在高速挡时反应不明显，在低速挡时(2挡升挡,2挡降挡)的换挡过程中产生发冲现象。

5蓄压器活塞及孔座磨损严重

    在自动变速器中，每个挡位均对应一个蓄压器，其功用是储存液压能最，吸收换挡时的压力脉动．使离合器或制动器能够缓慢结合，以减少换挡冲击。若蓄压器活塞及孔座磨损严重，蓄压功能下降，不能缓慢接合离合器或制动器，从而造成换挡冲击。

6阀体单向球阀磨损、装错或漏装

    单向球阀的作用是使它负责挡位的离合器、制动器在接合过程中的工作油液流动速度放缓，以防止出现换挡冲击。值得注意的是，阀体不同位置单向球阀的大小可能不同，若球阀磨损或出现装错、漏装等现象，可能造成严重的换挡冲击。多数自动变速器都果用金属单向球阀．但也有些阀体采用橡胶球阀或塑料球阀，在长期高温下工作，其密封性容易被破坏，维修时应仔细检查这些球阀和中间的金属隔板，一旦磨损、变形就应进行更换。

7自动变速器控制单元未进行初始化学习

    某些自动变速器控制单元具有自学习功能，通过执行换挡控制学习和原地换挡控制学习，可实现平稳的离合器接合和精确换挡。该功能是为了弥补自动变速器在生产过程中出现的各种偏差(如油压、离合器间隙等)以适应自动变速器状态，从而可自动消除由此引起的换挡发冲。若在维修自动变速器时，更换了低版本的自动变速器控制单元．或自动变速器控制单元有故障，就会失去自学习功能，不能消除自动变速器油压偏差或离合器间隙变化等因素的影响，从而造成换挡发冲。

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