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1．充分挖掘全自动空调系统的潜在功能
全自动空调系统由 4 部分组成：一是传感器，负责温度和压力信息的反馈；二是空调电控单元（ECU）；三是执行部件，包括冷凝器、蒸发器、鼓风机等；四是自检及报警部分。
汽车空调系统的正确操作程序是：在起动发动机之前，确认空调开关（A/C）是关闭的。起动发动机之后，稳定地运转几分钟后，打开鼓风机开关至某一档位，然后按下空调开关（A/C），以起动压缩机。最后选择送风温度，并调整送风口，空调系统即可正常运转。注意：当温度调节键处于最大制冷位置时，鼓风机应使用高速档，以免蒸发器因过冷而结霜。
很多汽车空调系统的控制面板兼作故障自诊断使用，操纵空调面板上相应的按键，可以显示某些电子控制系统的故障信息。以通用公司凯迪拉克分部生产的Fleetwood车型为例，该车型将发动机ECU和车身
CU 的自诊断系统连接到空调控制面板和燃油数据中心 （Fuel DataCenter），操纵空调控制面板上的按键，就能够从显示屏上读取发动机故障码、车身故障码、开关测试码以及显示发动机各系统的规格范围，还能进行开关试验、执行器试验、信号参数显示等多种自诊断测试。
2．制冷剂泄漏部位及制冷剂种类的简便判断方法
在维修实践中，制冷剂泄漏常常发生在专用检测工具进出受到限制的部位，有时使用电子式检漏仪也无法检测到这种部位的泄漏。此时可将小半杯肥皂粉与水混合，制成浓肥皂液，然后用小毛刷涂抹到怀疑有泄漏的部位，如果有气泡冒出来，说明那里存在制冷剂泄漏。
在向空调系统补充制冷剂之前，维修人员必须判断空调系统采用的是哪一种类型的制冷剂，否则将会造成制冷剂的交叉污染。关于制冷剂种类的信息，可以在汽车使用说明书、空调系统标识、压缩机铭牌、膨胀阀铭牌等处查找到。除此之外，它还具有如下规律，可以帮助我们判别：凡是采用HFC-134a 制冷剂的空调系统，其管道接头螺纹的标注单位为公制，冷凝器型式采用平行流式，充注阀螺纹采用快速连接接头内螺纹，“O”形圈的颜色是绿色的；凡是采用CFC-12 制冷剂的空调系统，其管道接头螺纹的标注单位为英制，冷凝器型式采用管片式或管带式，充注阀螺纹采用英制外螺纹。
3．通过视液窗判断空调系统的工作状态
判断汽车空调系统工作状态的捷径之一是观察视液窗，通过它可以了解制冷剂量是否合适，制冷系统是否进入了空气等情况。
若视液窗内有气泡或泡沫，且蒸发器表面结霜，表明制冷剂量不足；起动空调系统后，向冷凝器浇水，如果视液窗内无气泡出现，表明制冷剂量过多。
若视液窗内清晰，而且出风口冷风效果不良，表明制冷剂量不足；若视液窗内布满油斑，则表明制冷剂泄漏殆尽。
若视液窗内污浊，表明制冷剂内的润滑油过多。在压缩机运转时，若视液窗内未见细小泡沫，表明制冷系统内没有吸入空气。
以下2 种情况表明制冷剂量合适：
①在空调系统起动初始，视液窗内有气泡流动，片刻之后气泡消失，当提高转速或降低转速时，又出现气泡；②关闭空调系统，视液窗内立即出现气泡，随后气泡消失。
4．空调压缩机的维护要领
①在夏季，汽车应尽可能停放在室内或阴凉处，不要让车身在太阳下暴晒，以免加重压缩机的负荷。
②在只需要换气而不需要冷气时（如春、秋两季），只要打开鼓风机，不要起动压缩机。
③不要在关闭空调系统后马上又开启，这样使用汽车空调器是十分有害的，因为在短时间内空调系统高压端与低压端的压力还没有来得及平衡，若此时起动空调器，压缩机的负荷很大，其电磁离合器在压缩机起动的瞬间容易出现打滑现象，若经常如此操作，可能会引起压缩机电磁离合器烧毁。
④若空调压缩机电磁离合器保护二极管被击穿，在更换二极管之前，应检查充电系统的电压是否过高，全车搭铁是否良好，以免二极管重复损坏。
⑤若空调系统仅在发动机高速运转下才制冷，首先要检查压缩机驱动皮带的张紧程度。可以用 98N 的力按压皮带中部，新皮带的最大下沉量为8～10mm，旧皮带的最大下沉量为 11～12mm 为合适；或者用手翻转皮带，皮带能够翻转90°为合适，否则应通过张紧轮进行调整。如果发现压缩机皮带有裂口或过度磨损，应进行更换，并应采用汽车空调专用皮带。新更换的压缩机皮带在使用36～48h后会有所伸长，因此应重新进行检查或调整。
