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5．判断故障根源在发动机还是在空调系统的方法
如果汽车行驶时空调系统工作正常，但停驶后空调系统失常，一般是因为散热系统工作不良引起的，应检查冷凝器是否堵塞或脏污，冷却风扇是否运转正常，这种故障的根源在空调系统本身。
如果因某种原因引起动力系统控制单元（PCM）启用应急保护功能，往往会自动切断空调、音响等附属装置的工作，以减少发动机的负荷，预防损坏进一步扩大，这种故障的根源在发动机。
例如，一辆桑塔纳 2000 时代骄子轿车，开启空调时出风口吹出的风不凉。用空调歧管压力表检测，制冷系统压力正常，判断是压缩机不工作，其原因可能是空调制冷系统本身故障，也可能是发动机存在故障。
连接 V.A.G1552 故障诊断仪进行检测，发现发动机电控单元（J220）至压缩机切断继电器（J26）的控制线无电压。更换 J220 后试车，故障未能排除。进入“01-08-020”读取数据流，怠速转速为 1010r/min，明显偏高。此时意外地发现，当发动机转速提高至2000r/min 时，压缩机能够运转。
再次读取数据流，发现节气门位置传感器的信号不正常。清除故障码后，进行节气门基本设定，但发现无法进行。更换节气门位置传感器后，故障被排除。这是由于节气门位置传感器向 J220 输送了发动机负荷过大的信号，J220切断了J26的供电，强行让压缩机停止运转。
在下列情况下，动力系统控制单元会切断空调压缩机电路，全自动空调系统进入应急保护状态（以上海别克君威 3.0 GS 轿车为例）：
①节气门开度大于 90%，PCM接收到过大的进气量信号；
②空调系统压力过高 （超过3.08MPa，或空调压力传感器信号电压 高 于4.27V） 或 过 低 （ 低 于0.287MPa，或空调压力传感器信号电压低于0.35V）；
③空调系统供电电压低于 10V；
④发动机转速超过 4700r/min；
⑤冷却液温度超过 125℃；
⑥进气温度低于 5℃；
⑦PCM 与 HVAC（采暖、通风和空调系统）之间存在通讯故障。
6．防止空调系统排水不畅引起下方连接器腐蚀
一辆1998 款广州本田雅阁 2.0轿车，出现发动机无法起动的故障。经询问车主得知，在更换发动机机油时，由于空调排水管影响修理人员作业，就把该水管对折起来放置，但换完油后忘记松开空调排水管，导致水排不出去，结果产生了一系列后果：水被鼓风机吹向空调风道，流到位于风道下方的 PCM 上，PCM被水浸湿后发生锈蚀，造成 PCM 控制喷油器的大功率三极管损坏，使喷油器在接通点火开关后就开始喷油，气缸内积存了大量燃油，燃油浸润气门及进气歧管上的积碳，积碳脱落后粘附在活塞环上，造成气缸密封不严，使压缩压力下降，最终发动机无法起动。
福特福克斯手动档轿车，如果空调系统的水不能顺利排出，可能会流到前排乘员座椅的地板胶下，造成处于这一位置的加速踏板位置传感器及其连接器积水，从而引起腐蚀。
7．法系轿车空调系统的一种特殊故障
一辆爱丽舍出租车，累计行驶里程 55 万 km。该车空调无法使用，因为一开启空调，发动机熄火后就没有怠速，必须将蓄电池负极线拆卸后，怠速才能恢复正常。对于这种故障，许多4S店都修不好，其实故障的根本原因是整车的供电能力不足，用户及维修厂是无法解决的。
目前，制造厂已意识到这个问题，并进行了改进，如早期的爱丽舍轿车发电机容量为96A，蓄电池容量为250Ah，新爱丽舍轿车已相应改为110A和300～400Ah；早期的富康轿车发电机容量为 80A，蓄电池容量为200Ah，新富康轿车已相应改为96A和250Ah。
