当两高压部件在2 m之内， 其高压部件之间的等电势电阻≤100 mΩ； 不考虑距离， 高压部件至车身地任何一点之间的等电势电阻≤100 mΩ； 高压部件至其最近车身地之间的等电势电阻应≤40 mΩ；非直连车身地的高压部件， 与其相邻支架或其它接触部件之间的等电势电阻≤10 mΩ。

图8为等电势的测试方法。 等电势测试也称为接地电阻测试。

2 高压电器电安全测试案例

2.1 动力电池绝缘电阻测试

2.1.1 一般要求

直流电路中最小保护所需的绝缘电阻值为： 直流电路100 Ω/V， 交流电路500 Ω/V。 动力电池的两端到汽车电地盘之间的绝缘电阻一般不同 （Ri1和Ri2）， 参见图3。 基于安全原因， 取较低值的绝缘电阻值作为动力电池的绝缘电阻。

2.1.2 测试方法

动力电池电压测量如图9所示。 电动汽车先断开高压电， 然后将12 V电气系统的正、 负极从蓄电池上取下并连接到车身地， 再断开RESS两端与动力驱动电路的连接， 最后用内阻≥10 MΩ的万用表进行测量。

2.2 动力回路的绝缘电阻测试

2.2.1 一般要求

除高压电池包外的高压零部件也同样需要进行绝缘电阻检测。 根据ISO 6469中的要求， 如果交流高压回路采用了双重绝缘或加强绝缘， 则其直流高压回路绝缘电阻可降低到100 Ω/V。 目前整车漏电传感器的一般漏电报警判定值为500 Ω/V， 严重漏电报警判定值为100 Ω/V。 结合ISO 6469的要求，目前对绝缘电阻的判定值为＞500 Ω/V。

2.2.2 充电口绝缘电阻的要求

1） 交流充电口绝缘电阻的要求 ①车辆充电口应与外部电源地 （电网地） 有导通连接， 并且应该有一个端子把车辆的车身地连接到电网地； ②充电枪含有充电期间与电网连接的电路， 在充电连接断开的情况下， 其总绝缘电阻应大于1MΩ， 参考IEC 61851要求。

2） 直流充电口绝缘电阻的要求 ①车辆充电

口应与外部电源地 （电网地） 有导通连接， 如有等电势要求， 应该有一个端子把车辆与外部充电器的车身地连接到电网地； ②充电枪含有充电期间与充电口连接的电路， 在充电连接断开的情况下， 其总的绝缘电阻应大于500 Ω/V。

2.2.3 动力回路绝缘电阻测试方法

电动汽车先断开高压电， 然后将12 V电气系统的正、 负极从蓄电池上取下并连接到车身地， 再断开RESS两端与动力驱动电路的连接， 将动力直流回路所有单元连接在一起， 采用动力系统标称电压的1.5倍或500 V （DC） 电压， 两者取最大值。 测量回路与车身地之间的绝缘电阻。

图10是以某车型动力回路绝缘电阻测试案例，采用便携式绝缘电阻仪进行测量。

2.3 动力回路的绝缘耐压测试

测试动力回路与车身地之间的绝缘耐压， 具体步骤同动力回路绝缘电阻测试。 其测试电压采用表3中Ⅱ类设备的等级。 在试验中， 不能发生绝缘体的击穿， 也不能出现闪络。

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