一辆行驶里程超365000KM，配置了玉柴YC6M320N-30型天然气发动机的09年福田牌BJ6126U8MTB 型客车。 该车在行驶途中踩油门踏板时， 突然出现发动机转速上不来受到限制， 最高转速只能上升到1 140 r／mim左右， 同时故障指示灯点亮， 并且车辆行驶动力严重不足， 最高车速也只有40km／h。

接到该车驾驶员求救， 我维修中心派维修人员进行救援， 赶到现场询问， 据驾驶员反映该车在行驶途中突然顿了一下后， 踩油门踏板时发动机转速上不来受到限制， 最高转速只能上升到1 140 r ／ min左右， 车子跑不起来。 偶尔也会发动机故障消除， 车辆行驶恢复正常， 但是行驶一段距离后， 发动机转速受限故障又发生。

接车后， 起动车辆能够顺利着车， 经过仔细试车检查， 发现该车确实存在发动机转速受限的故障现象， 故障指示灯也点亮了。 连接电脑检测诊断仪进入Faults页面， 读取故障码有134、 1171、 1172、1173、 8915等5个历史故障码。 清除所有故障码后，原地起动发动机运转， 发现有2个历史故障码134、1172和一当前故障码1173。 对历史故障码134进行分析， 认为催化器前氧传感器1开路或怠工， 即氧传感器开路或者氧传感器损坏； 对历史故障码1172进行分析， 认为当电控调压器输出压力低于目标值0.5 kPa （2个H2O） 并持续3 s时故障触发， 一般是气（天然气） 压过低、 或者气路堵塞不通畅或者高压、低压电磁阀插接件接触不良造成； 对当前故障码1173进行分析， 认为电控调压器通信丢失， 即电控调压器91号线熔断丝松动或者接触不良或者电控调压器14、 15号线到ECM开路。

通过对上述3个故障码指示的部位及维修解决方法进行分析， 根据以往的维修经验， 判断该车发动机转速受限故障原因可能存在三方面的因素， 一是电控调压器可能损坏了， 通过进入电脑检测诊断仪的MegaJector页面， 起动发动机， 发现MegaJectorpress command （电控调压器出口压力目标值 ） 与MegaJector feedback press （电控调压器出口压力实际值） 之间的相互跟随性有异常情况， 不好确定线路故障是否也会引发该故障的产生， 对此有待进一步重点检查。 二是怀疑节气门可能存在发卡或者不能够完全打开， 停机状态进入电脑检测诊断仪的Gauges页面， 通过程序设定好之后， 踩油门踏板观察 Poot Pedal Positior （油门踏板位置信号）与Throttle Positior （节气门开度信号） 之间的跟随性，经过测试节气门工作状态较好， 对此基本上可以排除节气门损坏的可能。 三是怀疑整车及发动机电气线路可能存在虚接或断路现象， 根据发动机整车电路图， 对其线路进行排查容易出问题的地方， 检查相关熔断丝、 继电器和底盘线束与发动机总线束，均未发现有损坏或者连接不良的现象。 对此可以初步排除该部分会产生故障。

故障诊断与排除 起动发动机连接电脑检测诊断仪进行测试， 进入电脑检测诊断仪的MegaJector页面， 发现MegaJector press command （电控调压器出口压力目标值） 在0.5 kPa （2.00 inH2O） 左右变化， MegaJector feedback press （电控调压器出口压力实际值） 在0.2 kPa （0.80 inH2O） 左右变化。 有时电控调压器出口压力实际值就恒定在某一个值上不动了， 与目标值之间相差较大， 且不随目标值变化而调整数值的跟随。

综合上述三方面的检查与分析， 认为该车发动机的电控调压器可能出现问题了， 于是就安排维修人员将其从发动机上拆下来， 换一个新的装上试试。 就在取下电控调压器的插接件端口 （比较隐蔽， 看不见只能用手摸着拆下） 时， 发现有一根电源线从插接件断口处脱出来了， 见图1。 经查看整车发动机线路图， 得知该脱出的电源线是从91号线接过来的并有24V电压信号， 脱出的电源线插接面如图2所示。

通过对连接电控调压器上插接件的线束进行修复后， 起动发动机原地试车， 在任何转速工况下都正常了， 路试也未出现不良的现象。 通过近半个月的行驶观察， 该车发动机转速受限的故障再也没有发生过， 问题彻底解决了。