等电势测试中， 采用不超过30 V的无负载电压的电流源， 将25 A交流电 （至少1 A） 加在等电势的接线上。 通过分离的电缆及测试触点 （四线测量）来测量试验电流及电压， 以某车型配电箱外壳导电部位与车身地之间的等电势电阻为例， 如图16、 图17所示。

2.6 泄漏电流测试

2.6.1 基本要求

1） 充电情况下 主要模拟电动汽车在充电情况下裸露部件的外壳， 也即汽车车身， 测试车身地和大地之间的漏电流是否能造成对人身的危害。

2） 非充电情况下 主要模拟电动汽车在正常运行或驻车等非充电情况下裸露部件的外壳， 也即汽车车身， 测试车身地和大地之间的漏电流是否能造成对人身的危害。

2.6.2 测试方法

1） 充电状态下 对于电动汽车 ， 在充电时因

车身通过地线与大地连接 （含慢充和快充）， 可看做Ⅰ类设备， 这时可以进行接地电流测试， 测试时需通过装置断开地线连接。 模拟地线接触不良， 具体原理图如图18所示。

2） 非充电状态下 对于电动汽车 ， 在充完电断开充电装置后， 电动汽车无接地装置， 应看做Ⅱ类设备。 对于Ⅱ类设备， 需测试外壳泄漏电流， 测试时建议上电、 怠速， 测试原理图如图19所示。

无论电动汽车在哪种状态下， 均需要测试导电外壳之间的泄漏电流， 测试原理如图20所示。

以上所有的电安全试验， 建议在最严酷条件下开展， 例如下雨天。

3 结束语

电动汽车的安全是众人关注的焦点， 只有满足了标准中的安全规定， 才能保障车主的使用安全。本文仅解读了电安全部分， 其它如机械安全、 化学安全、 物理安全、 气候安全等部分限于篇幅， 未进行阐述。

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