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7.链条及链轮缸拉伤引起耸车故障的分析与解决
在进行奥迪无级变速器故障试车环节中，经常会遇到匀速加速行驶时车辆有耸车现象，有时甚至在急加速时也有耸车现象，且一般都反映在中高速阶段。
根据实际故障现象分析这种耸车现象出现的原因可能在离合器、链传动方面或者液压控制方面。为了区分故障部位，有经验的维修人员会通过动态数据并结合实际故障现象来锁定故障点，但在捕捉动态数据时并未发现耸车现象。出现耸车现象时离合器存在打滑现象，同时离合器控制压力及链轮缸内接触压力并未在故障现象出现时有很大波动，所以基本可以排除离合器和液压阀体故障的可能性。因此，在这种情况下，维修人员一般会把变速器抬下来进行解体检查。
变速器解体后发现链传动部分确实存在严重磨损情况，无论是链条还是主从动链轮均磨损严重（见图42），而此时维修人员一定要找出磨损原因，否则重新更换链传动部分还有再次磨损的可能性。而大多维修人员为了避免二次返修的风险，一般更换磨损部件的同时会连同阀体一起更换，但此时外部滤清器一定要更换，原因是链条及链轮的润滑是靠来自冷却器回油管路经外部滤清器的回油来实现的。当滤清器轻微堵塞时会影响其回油量，继而影响链传动的润滑，最终导致严重磨损。当然，链条在链轮缸上滚动摩擦时夹紧力也是相当重要的，如系统压力偏小，链条夹紧力不足会使链条打滑而磨损。所以在车辆故障检测时，一定要注意链传动接触油压的变化，根据第十八组数据即可观测到链条夹紧力的变化并确定整个液压系统的压力是否相对稳定。而通过对冷却器回油流量的检测很显然是很难确定其标准流量的，原因是链条夹紧力总是在变化（根据发动机输入扭矩及传动比两个信息的变化而变化），因此链条润滑油压也随之变化，无法确定其标准数值。
故障总结：链传动部件磨损后所带来的耸车现象一般是很有规律的，多数情况下匀速加速行驶时，耸车现象尤为明显且变速器内还伴有摩擦带来的“嚓嚓”声，而且即便是急加速也有耸车现象，但它所表现的不像离合器那样明显。其实，故障现象的对比仅是一个方面，关键是如何从动态数据上分辨并最终确定故障点才是最重要的。首先依然是排除离合器的可能性，对应的离合器电磁阀N215驱动控制电流形成离合器真实反馈油压（G193获得），同时也得到了离合器摩擦时的真实传递扭矩，如果此时离合器摩擦过程并未出现过大的滑移量，那么绝对不会出现严重的耸车现象；其次就是接触压力的变化，一般情况下车辆行驶过程中接触压力是与离合器所传递的扭矩压力成正比的，通过观察接触压力（G194获得）可以确定液压控制系统是否存在问题，这样逐渐找到故障点。虽然通过解体检查发现机件存在磨损，但也不能仅凭一个故障现象不做任何检测就将变速器拆卸。
8．变速器异响故障的分析与解决
奥迪无级变速器内部机械部件故障所形成的不正常响声与传统AT变速器和MT变速器有很大区别，下面将重点探讨差速器、链传动轴承及双质量飞轮三部分形成故障响声的原因。
差速器形成的故障声响：差速器形成的不正常响声绝大部分都是齿轮润滑不良引起的。故障不严重时车辆还能行驶，但加油或松油时变速器差速器内有齿轮啮合的尖叫声，当差速器严重烧损（见图43）时会导致车辆不能行驶。无论是最初的故障声响还是声响过后的车辆不能行使都是差速器缺少齿轮润滑油导致的，而车主在使用中常常忽略对变速器中差速器齿轮部分的润滑油量进行常规检查，最终出现上述故障现象。
故障分析：奥迪01J型无级变速器漏油主要是指差速器齿轮漏油而不是CVTF，这类问题主要反映在2004年以前生产的大部分车辆上，当然新款车型也存在这样的问题，但是一般较少。漏油的主要原因是：由于奥迪车辆底盘较低，如果长时间涉水就会造成差速器内部进水，差速器进水后使主动轴（变速器从动链轮轴）产生锈斑，锈斑破坏了双唇面油封的密封性，从而导致齿轮油从差速器侧盖的漏油观察孔漏出，长时间行驶后由于润滑不良而导致差速器烧损。奥迪01J型无级变速器仍然像过去大众奥迪车装有ZF公司生产的5HP-19（大众奥迪命名01V)5挡自动变速器一样，差速器部分和变速部分采用两种润滑油，利用高效能的双唇面油封彼此隔开，当油封一边唇面受伤损坏时，另一边的润滑油就会通过油封中间位置的小孔再经差速器侧盖上的漏油观察孔（见图44）流出，以提醒驾驶员或维修人员变速器已经漏油，需要赶紧维修以避免差速器因润滑不良而彻底烧损并带来不能行驶的严重故障。因此早在2004年以前，大部分维修人员不知道这个孔有什么作用，所以看到润滑油从孔中流出来后就直接用密封胶将其堵死，这是万万不可的。因为一旦漏油观察孔被堵死，由于内压的原因，油封两端不同的润滑油就会交叉渗漏，这样将会导致链条与链轮形成磨损，也会导致差速器主从动齿轮磨损，所以这样维修的危害很大，如果发现漏油要及时维修，以防更加损坏变速器部件。
