8．压缩机温度传感器G290
    在一个小的玻璃体内有一个负温度系数电阻，如图10所示。功能：G290用于获知压缩机缸盖上的温度。该传感器的电阻随着温度升高而减小（称为NTC负温度系数电阻），控制单元分析这个电阻变化。压缩机最长运行时间就由当时的实际温度来确定。

    9．压力传感器G291
    浇铸在电磁阀体内，无法更换。功能：压力传感器测量前桥、后桥减振支柱和蓄压器内的压力。G291是按电容测量原理来工作的，将要测量的压力会引起陶瓷薄膜的偏转，这就会使得装在薄膜上的电极与固定在传感器壳体上的电极之间的间距发生改变。这两个电极就构成一个电容器。

    10.横向截止阀
    N148, N149, N150和N151也称为横向截止阀，这4个阀包在一个壳体内。这两个横向截止阀是两通两位阀（有两个接口和两个切换位置，如图11所示）。这两个横向截止阀用于给空气弹簧充气和排气，在未通电时这两个阀是关闭的，这样就可以防止左、右空气弹簧出现不必要的压力平衡，如图12所示。因而在车辆转弯时就可防止外侧车轮的空气弹簧压力（压力较高）泄漏到内侧车轮的空气弹簧（压力较低）中。否则就会出现短时车身倾斜。车身升起和下沉过程中，这两个横向截止阀总是一同控制的，因为只能在同一轴上进行调节（见水平传感器）。完成调节后，在车辆行驶过程中（V > 10km/h），这两个横向截止阀每隔约12s打开三次，打开持续时间约为3s，这是为了使得左、右空气弹簧的压力能平衡。如果调节过程发生在转弯时，就会导致后桥倾斜，而打开横向截止阀（前面已经说过）就可以补偿这种倾斜（车辆不处于单侧加载状态）。

    11．气动排气阀
    气动排气阀空气悬挂正常泄压如图13所示。

    气动排气阀紧急泄压如图14所不。

    气动排气阀有两个作用：①保持剩余压力；②限压。为了避免损坏空气弹簧（管状气囊），要求最小压力不得低于350kPa。保持剩余压力就是要在卸压时保证空气悬挂系统内的压力不会降到350kPa以下（除非气动排气阀前部漏气）。当空气弹簧内的压力大于350kPa且排气电磁阀N111打开的前提下，阀体就会逆着两阀的弹簧力而升起并打开阀座1和2，于是空气弹簧压力就经过节流阀和单向阀3到达空气干燥器。如果空气悬挂系统内压力超过最大限压压力1600kPa（部分车型是1800kPa），此时不需要打开排气电磁阀N111但气动排气阀也会打开，防止气压过高损坏空气悬挂系统的相关部件。空气流过空气干燥器后再经限压阀的阀座和排气滤清器进入周围空气中。空气经节流阀后压力下降很大，这就导致空气相对湿度降低，因而“排出气体”的吸湿能力就得到了提高。

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