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排气阀N111是一个三通两位阀，有三个接口和两个切换位置，在不通电时该阀是关闭的，如图15所示。N111只是用来排气的（下沉）。控制单元J197同时启动N111, N148, N149,N150和N151来实现排气。
12．剩余压力保持阀
在每个空气悬挂支柱上都有一个剩余压力保持阀（如图16所示），它直接安装在空气接口上，该阀用于保证空气悬挂内总能保持有至少约350kPa的压力。这样就可最大限度地避免在仓储和装配时发生损坏的可能。剩余压力保持阀是一个弹簧／膜片阀，当空气弹簧内压力超过350kPa或是管路中压力超过350kPa都可以使膜片上移压缩弹簧使空气弹簧和外界的管路接通。所以如果不是空气弹簧本身泄漏则应该在空气弹簧内至少有350kPa压力，在这种情况下车身并不会降到最低。
剩余压力保持阀分解图，如图17所示。
13．水平高度传感器
车身水平传感器G76, G77, G78,G289，这些传感器将接收叉形臂和车身之间的距离（也就是车身水平信息，如图18所示）。传感器是以800Hz（四轮驱动车allroad是以200Hz）的频率来工作的，这个频率足以确定非悬挂质量的加速度。
这种转角传感器的优点除了非接触式（因而也就无磨损）外，还有相对比例测量这个优点，如图19所示。由于产生了这个比例，所以与角度成比例的输出信号基本就与机械公差（如距离变化、轴位移或倾角误差）无关了。同样，由于这种比例关系，电磁干扰也基本被抑制了。
由于没有使用磁性材料，所以温度及使用寿命因素几乎不影响测量值。这种影响是由于永久磁铁磁场强度随时间推移或因温度变化而减弱造成的。
14．工作原理
利用空气压缩机形成的压缩空气，并将其送到空气弹簧和减振器的气室中，以此来改变车辆主高度、悬挂阻尼，使空气悬挂系统具有接近理想的动态弹性特性。在前轮和后轮附近设有车身高度传感器，按传感器的输出信号，控制单元判断出车身的高度变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而达到减震的效果。
三、控制策略（以2010款奥迪A8L为例）
标准底盘1BK不带拖车的调节策略（如图20所示）：
车辆通过调节可以实现四种不同的高度。从基本高度出发可以将车辆的高度举升25mm，调节到Lift（举升）位置；如果车速达到或超过100km，那么会自动脱离Lift（举升）位置（车速不高于80km/h可以选择该模式）。如果激活了Dynamic（动态）模式，那么高度会降低10mm。如果以120km/h连续行驶30s，那么在Automatic（自动）和Dynamic（动态）模式时还要降到高速公路模式（比基本高度低20mm）。在Comfort（舒适）模式下不会下降到高速公路状态。如果车速低于70km/h长达120s，或者干脆低于35km/h了，那么会自动脱离高速公路模式。如果激活了Comfort（舒适）模式，那么设置的就是基本高度了，同时配以以舒适为目的的减振器调节特性。如果通过ESP按键接通了ESP运动模式，那么当车速超过140km/h该模式自动关闭，并接通ESP全功能模式。
标准底盘1BK带拖车时的调节策略，如图21所示。
运动底盘2MB不带拖车的调节策略，如图22所示。
